主题：【原创】关于地铁事故的闲聊 -- 长颈鹿

我最感兴趣的是，象南京，成都，西安这种城市修地铁的话会挖出多少文物，或者碰到文物怎么办，抢救性挖掘还是改规划？

这个123似乎还不如专业术语好懂

记得当时我们某项目评审的时候由于线报出了问题，在宾馆的待遇上没有给某权威人士顶级伺候，结果评审时在现场专门挑刺，和我们技术部门的差点吵了起来，到晚上小组讨论的时候此公第一个发言，把项目贬的一文不值。这时头头们才如梦初醒，什么都给顶级的，还立即聘请其为顾问，先发一年的顾问费若干等等。第二天一切风平浪静，项目顺利通过评审。

然否？

偶专门去过那个工地，问了问。真是用一捆捆的人民币朝下填啊，总算填平这个坑。

既然出了事故，处罚一定要严厉。不知这次杭州的事如何了结。

本来就是几个亿一公里，那个盾构每天掘进只能以米计

事实上，堵，是往里扔钱，要是再犹豫不决，想扔钱都不一定能扔得下去了...

所以说那位同学还是很有魄力的

有的对了

老先生没给你们玩儿阴的

难道这么巧？

似乎真的有平行宇宙？后面的包子会说的

杭州的地质条件和上海比较如何？成本啊，经济啊也不是最主要因素，最主要的因素说得模糊点就是影响力，比如乌鲁木齐很早就通过审批了...

千万不要以为说乌鲁木齐是中国第三大城市是玩笑，神仙驴兄早就说过那里的政治局委员资历很深...

小规模的肯定就算了，估计都没人会知道，真有好东西，也不是施工方和当地政府能做主的，不过似乎现在为止还没有这种情况，所以俺也是胡说而已...

本来2#就该说资质的，一不小心给忘记了

楼下有同学说监理公司黄了，实在是没有了解“圈子很小，门槛很高”的真谛，那家监理公司（下面简称C公司）是业内数一数二的，资源那么匮乏，真要倒闭了，哪儿来这么多熟练工能立马顶上？

但是他们降级了，也就是说，没有资格参与很多项目的监理了，怎么办？

一方面，好多项目急需监理，另一方面，不少二线或者二流公司虎视眈眈，于是，就有了一个有趣的现象

K局某监理公司成立不久，本来主要吃自己行业内的饭，日子过得很滋润，但公司领导高瞻远瞩，决心进军地铁监理这一市场，由于行业相近，他们和C公司有不错的来往，那么很自然的就有了这样的方案——

首先，K局某监理公司顺利通过了资质认证（为什么顺利？），其次，K局某监理公司顺利中了几个标，这些标书，乃至人员培训，乃至随后的实际进场监理，都得到了大力协助

那么，C公司的好处呢？

他们一直在工作

您有没有觉得这样不好？如果有，您可能还是没明白为什么会这样

您有没有觉得这样好？如果有，您可能还不知道怎么能不这样

再重复一次，俺不是业内人士，没有内幕消息，写这些东西，纯属闲聊，假如能让大家乐一乐，俺就很高兴了，如果有的朋友能明白点东西，就是额外收获了

包子不多了，可是花也见少...

以后就好多了，顾问费没有白花，有些合同此人还是出了力的。