主题：【原创】关于地铁事故的闲聊 -- 长颈鹿

我就是不花这篇

像洛阳一样。没办法啊，要不然什么规划和建设都很难搞，唉。

C 成都 W 武汉 N 南京 B 北京

鄙人很讨厌这样的说辞。不是对那些事情的态度，而是楼主闪烁其辞的文风。虽然是由来已久的春秋笔法，微言大义乎？

一家之言。

虽然俺不是业内人士，但俺更不愿意给俺的消息来源惹麻烦，俺写这些东西的目的，不是为了骗花或者炫耀俺知道的内幕，只是希望给大家另一个视角而已，闪烁其词或许有，但春秋笔法，特别是由来已久，愧不敢当

咦，开心群上的，是你么？

最后一个小包子似乎在河里看到有人说过，可惜找不到了，大概知道的人也不少

还是S市，前不久和环线同时开通了若干条线，其中有一条，开通的同时，按照原定计划，公交线路相应减少，但没过多久，就被迫恢复了，为什么呢？

简单的说，新开通的这条线路，明显运力不足，无法满足客流的需要

那么，这是不是设计单位的责任呢？

前面说过，正常的设计流程，是要从城市的总体规划开始，到线网，再到站场等等，车辆的选型，显然是其中比较靠后的环节

而这条线路，最先定下来的，就是车型

为什么？因为当时的某位领导的一句话

所以设计事实上成了一个反向推导过程，根据车型，选择设备，特别是，挖洞

然而，洞挖小了，想换大车型也是不可能的了

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关于地铁的故事，就先告一段落了，来一段不是尾声的尾声吧

感谢火星叔叔加精，也感谢所有送花的朋友，当然，也感谢批评

据说杭州的确是层层转包，事故的主要原因是防护层少了1/3，估计这次肯定会彻查的

此外，N市的设计工作终于告一段落，甲方的要求就是原本两年的活要一年内完工

就像428胶济铁路特大事故前不少业内人士说得那样——早晚要出事

为了应对金融危机，中央和地方政府加大基础设施投入，是好事，许多城市都有了兴建几百公里轨道交通的雄心壮志，可是从业人员的素质，层层转包的现象，还有——长官意志的影响，的确带来了许多隐患

希望杭州这次能够给其他城市敲响警钟，希望后面没有包子了

坐过6号线后，再坐任何车都不会觉得挤了，哈哈

最诡异的是，站台却是按照A型车的标准建设的。结果就是，站台和车厢的空隙无比巨大，发生N次乘客把脚卡在空隙中，极端危险啊。最搞笑的是轨交局的解释：为以后地铁车轮的磨损预留空间！这个回答真是太有才了。

其实领导也是一番好意，花巨资进的法国技术，不能就建了5号线一条线就废了。总要再废物利用一下哈。

同样是道听途说～～同样是闲聊～～～

也是在S市，某条线路为了符合国际潮流，引入了一家港资的施工单位作为施工建设方。

话说这家港资开始干活后不久，就有领导要求加快进度，就如同前面楼主说的那样，两年的工期要求缩短至1年，或者是4年的工期缩短至2年。总之是要求大幅度的缩短工期。

施工单位回复说，不行，没法快，快不起来，一切都要按照施工规则办。

苦于施工方港资的背景，领导也没有办法，只好任其按照合同来。

当然领导也不是吃素的，这家公司至今为止只中标了这一条线，原因么自己想吧。

目前这家公司正在积极的参与H市的机电标，生死未卜，面临关门大吉。

就这样吧，都是听来的，呵呵～～

长脖子叔叔眼花了。

B市在建的某条线路也是港资的，这些都是和技术无关的事情，不过说实话，从运营的情况，似乎港资水土不服严重一些

按照我说听说的传闻也是如此。我觉得这里面方方面面的原因可能都有，不过呢，也许是（这里只是我的猜测），S市的这家是港资或许少了些许灵活性吧，呵呵，这个灵活性仁者见仁智者见智了。