主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

你我的主要分歧似乎在于用何种手段解决这些问题。关键点是先“集中力量把线路建出来”，还是先改革铁路体制。

浙江的铁路建设其实是个很典型的“能修条赚钱的铁路，却不修”例子。线路要建起来是要钱的，这钱从哪里来？指望中央，我的想法很悲观，中央的那点钱也就是在挤牙膏，有一点是一点。指望地方？那不可能不与地方互动，铁路现有的体制就不合适。

你提到过一个关系，运力改善 --> 体制松绑 。这个关系是需要一个强力而超有钱的中央配合，所以，这个关系在我来看是如下的死循环：

建设资金不足 --> 运力无法改善 --> 体制无法松绑 --> 与资本关系僵化 --> 建设资金更不足，从此铁路万劫不复。

期望也类似——一个快速高效有适当竞争的铁路系统

资金问题，现在好多了，入股，贷款，风险投资等等都在搞。最奇特的，前两年宏观调控死死按住项目不批，有钱也没用，这几个月拧过来了，打了鸡血一样狂批项目，摊子铺得太开，我真担心其他方面配套跟不上

有些事情真是……没法说，也不是一家两家的问题

不过总的来说，我仍倾向于集中体制下把全国路网搞出来，也就5-10年的事。支线和通勤铁路系统可以也应该立刻放开自由的搞，无所谓

最近在参与客运专线的项目.

许多东西都是他们牵头，联合国内生产厂家，科研院所搞攻关的。