主题：【讨论】广东汪洋的三个坚决 -- 井底望天

汪扮演的是倡导经改的两江总督李卫，那么谁又将是整顿吏治的田文镜呢？

搞了个地理概念的乾坤大挪移。

靠风景能吃饭的西部，有几个出去打工的。

别说你广东几个人，就是沿海的人口加起来还是没有内地多。

至于去内地旅游？这在广东流行吗？西部的景区，感觉是外国人也比广东人多。

不是要学习什么经验，只要让道路畅通，只要让海关少拿一些，只要让享受同一政策，内地是可以轻易打败至少广东的，按劳动力的水平，长江三角洲还可以，广东恐怕就未必比内地有优势的。

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你是不是开厂子被山寨给击垮了？

中国最大世界第二大港上海港去年集装箱吞吐量2600万箱，而且实际是好几个港。再说港口算吞吐，铁路为什么算单向啊？集装箱列车的编组还可以再大，中国到汉堡的编组就是49辆了。

再说，转移也可以向沿海其他地方转，比如广西防钦北地区，苏北地区，粤西，黄河口沧州-东营一带等等。

再说运箱子也是不平衡的，中国（工厂）出去的多，美国（消费者）就是进来的多，空箱堆成山。这个不平衡也很成问题。

即便2600万，也要好几条复线电气化铁路来接着了，你说，咱国家长途干线一共有多少？全国一共能移走多少产能，移向其他沿海靠谱，比如广西、苏北，或者沿江

编组再大没可能了，停不下。双层集装箱车长度约20米，我国再建的铁路货场到发线有效长度1050米，山区一般850米，你自己算。再长火车头也拉不动了，这些东西都是配套了置办的

上海当然会有很多电气化铁路连接，还有长江水运，近海海运，有什么问题？凡这些铁路沿线，长江沿线，都有产业转移的潜力，对不对？

顺便说一下，中国内河航运的潜力也应该挖掘一下。把能通航500吨驳船的航道整理一番都连起来，就能起很大作用。

如果要比附，那是惩治利益集团……

不过偶反对进行这种比附，因为不象。

在现有铁路条件下，600公里一日来回2次就可以了。是可以做到的。

只要货物出海入口半天可以做完，大部分产业都能迁移。

我早就呼吁修高质量的海边入内铁路。

象京九铁路那种质量差的铁路是没有用的！

这些港台企业不扎根，现在不走将来还是要走。

比如去东南亚。

不如现在把他们赶走，用浙江福建广东本地企业

取代之。本地企业一般搬不走。

现在世界经济不好，他们赶走了，不怕他到东南亚

再站起来和我们做对。

但内地在这方面始终进步有限。

可不是把笼子腾空就能飞进来的.