主题：广东企业很厉害啊 -- 热汤

牛顿、爱迪生等巨人都有过类似的历史，万钢这样做也许是认为燃料电池更有前途，但不可否认如果燃料电池汽车成功，对他个人好处也是非常明显的。 半年之后，如果比亚迪用事实证明电动车的成功，万还不转变态度，那他的人品就非常值得怀疑了。

阴天怎么办？下雨怎么办？极夜呢？

主要是日照区。中国是三分之二地方可以做。

现在外面有个想法是在外太空建立一个太阳能站，然后通过微波把能量传回地球接收站。所有的技术应该有了，只是如何控制成本。

其他的都被国外大厂小厂“招安”了。真想有中国自己的车，还是得靠BYD和奇瑞。

看来真是“社会莫莫黑”啊，BYD的发展对传统汽车厂商绝对是个威胁啊。

中国的“部门利益”真是怎么说好啊.... ....

要是效率比燃料电池或者充电电池高很多的话还可以研究研究，要不还不如考虑怎么把太阳能储存成电呢。毕竟太阳可不是全年都有啊。

尚德LDK的形势都非常糟糕呀。

在于制造太阳能电池板/蓄电池所消耗的能源，排放的温室气体，需要这套系统运行几年的时间才能弥补回来。如果寿命不够，就亏了。

所以作为一个不断在进步的技术进行尝试，研究，是好方向。但是以目前的技术水平就要大规模的普及，应用，除了一些条件比较特殊的地方，还是不应该提倡的。

C60富勒烯据说量产了，生产的太阳能电池板成本只有原来的1/10.

这的确是新的太阳能电池技术，潜力多多。目前的商业化状态，是有一家公司每年生产GW的太阳能电池。不过目前产品效率仅有3-5%，寿命两年，还不具备真正的商业价值。但是这个方向非常令人关注。

至于这条路线的WTW的GHG分析，我还没见到。

煤电比例太高

http://www.ocn.com.cn/free/200809/dianlimeidian170931.htm

电动汽车是个系统工程，说到底不是一个汽车厂能解决问题的，得从整个产业链条上来观察能耗、环保问题。

中国需要的能源是那种颠覆式的创新能源，如聚变等，否则搞到最后还是烧煤。

如果我负责能源部，肯定不会支持充电汽车，因为在能源链上没价值，只能带来更多污染(先烧煤发电，再充电，在烧煤污染之外附加上电池的制造、销毁的污染)。燃料电池无疑比实际上是烧煤的充电电池要好的多，因为它能提供额外的清洁的电力，而不是变相的烧煤。

而且后患很大。