主题:【讨论】比亚迪的电动车 -- 井底望天
这是因为谈广东企业,弹出来的争论。
下面引用的是对俺们非汽车专业的外行可以看懂的东西。
http://blog.163.com/wylo_123/blog/static/5673955920081010103613352/
传统汽车的消耗太大,资源利用率太低。
东京正在建数百给电动车提供充电的场所。
快速充电技术发展也很快,已经达到了10分钟充电可跑40公里。如果在城市里构筑了相当的充电场所,在市区内,电动车完全可以代替传统汽车。
传统汽车时代该落幕了。
电是哪来的?充电放电一折腾,效率能不能比上内燃机
在中国,很难想像会有人去买纯电动车,除非它比传统车便宜,但是实际上它更贵,有两个钱的也只知道宝马奔驰这类玩艺。所以,短时间内,如果国家大力支持,那比亚迪在国内可能还能占很小一块份额,否则很可能翻不了本。所以,比亚迪拉上老巴是明智的,也必须在美国卖好先,洋人认可了,国内才好说,很无奈。
当然,关键比亚迪要先拿出东西来;另外一方面,国家的态度似乎是,你不拿出最终产品,我就不扶持你,或者我懒得理你——这就显得有点苛刻了,对于这样的战略产业,大力扶持应当积极主动。
我还是很看好比亚迪的,希望老王最后不要让我失望。
BYD F3DM百公里耗电量14-16度,北京价格约7.5元;
一般的内燃机车百公里十升油,北京价格约64元。
优势极其明显啊。
电动车能够不用更换机油,这等于是大大减少了汽车的维护成本。更加有吸引力了。
可以在家用电源上充电,解决了方便性问题。
比亚迪的这事确实和科技部不搭,出面的是发改委,工信部,很是让人思量...
如果外形眩的话,很能招惹相当一部分人!
再生能源和绿色交通是下一个经济增长的支柱产业。
所以机油还是要用的,明年F6就是纯电动了。
这里面,国家要起主导作用。前期的技术开发不知道国家是否参与,但现在产品出来了,比亚迪和国家在消费群体上要进行引导。
比如说,城市出租车行业,公交车行业等,这个产品如果面对普通消费者,不太乐观,总不能买个车子专门用来跑短途的。除非能够把电池模块化,用一块备一块,哈哈。
是电池供电量,还是给电池充电的量……
还有电池的寿命,制造电池和销毁电池的附加的碳排放
有些技术节能不节钱,有些节钱不减排,我觉着下结论还早
不稳定,作为有益补充是好的,作为主力能源玩不转
我宁愿看好核能