主题：【原创】泰坦的战争（续之上） -- 晨枫

晨枫的帖子都是水平很高的。再多吹捧也无益。让我们一起仰视他吧。

这张飞机的双翼怎么看起来不对称？？

还有我认为，在同行业产品没有极大丰富之前，提前讲究个性化的产品得不偿失。所以走节约型、经济性的路线更可取一些。所谓的个性化产品都是产品多到想要的人都有了、卖出去的地步以后才开始出现的。但是这个世界能坐飞机的毕竟是少数，貌似还没到讲究个性化的地步。所以我更看好A380。。。。。。

小飞机，大飞机，不大不小中飞机。

晨枫兄接下来该写像鱼的还是像熊掌的了呢？

见过复合材料老化破坏的资料，这个狗东西实在太不靠谱了。用来做蒙皮还好，作龙骨太前卫了。毕竟现在的铝合金材料的性能，是基于二战中几十万架飞机的制造、运行、受伤和坠毁为基础所积累的海量数据。就算这样还有著名的“彗星”的金属疲劳问题。我可不想成为航空史上的小白鼠。

787现在系统供应商的许多问题还没有解决,又赶上这么个经济危机,够忙一阵子的.

晨大，以你个人观点，空客会不会因为A380遇到这次经济危机而倒掉？

这787没有一两年是出不来了，开始的时候想来不会太差。等到服役5年以后，复合材料老化以后，这事儿就难说了。所以，新787是敢坐的，老一点就不敢了。

我建议从2015到2030年不坐787！

像炖蹄膀，怎么样？嘻嘻……

我正在做一个包子，近日端上。不过倒怕是倒不掉的。空客不是一个纯经济体，欧洲政府不会让它倒掉的。只要法国不破产，空客就倒不掉。

傻根是不是这么说的？

复合材料的老化问题等过几年看F-22的记录就知道了。我个人觉得波音应该还是解决了这个问题的，要不就是自己找官司了，破产几十回都不够赔的。

不说别的，现如今的新机没有至少百分之十几二十的复材，出门都不好意思跟人打招呼。复材的使用已经有至少好几十年的历史了，要说经验和历史数据也有那么一些了。小日本还能弄个全复材的机翼给F-2用，那还是要承受9个G的。

说到疲劳，现在人们的普遍看法是，复材理论上讲是没有疲劳问题的。这不是说复材就不会开裂，而是说复材的结构本身是设计出来的。如果设计时将可能的受力因素都考虑到，那么就可以有针对性地予以处理，也就不存在疲劳的问题。当然了，787这么大的家伙是不是把问题都考虑齐全了？别问我，我不知道……

别看那些军机用了多少复材，牛B烘烘的，可是基本骨架大部分还是铝合金啊

对于龙骨和肋材，是最主要的受力结构，受力形态也是最复杂的。理论上我们可以对受力状况作分解，简单的可以分解到x,y,z三个轴上，再复杂一点还可以加上各个轴向的法向作用，以及相应的涡流分量，但是实际上的受力及破坏远远比这些复杂。对于复合材料，各向异性使得它必然存在某个薄弱环节，我不相信波音有这个本事把所有的受力状况都分析清楚。尤其是飞机受到强气流影响的时候，瞬时或局部可能已经发生跨音速激波，这时候的受力状况对787这样的结构就可能是破坏性的。至于F-22，作为军用飞机，不可能像客机那样每天不停的起降、飞行，仅以飞行时数和起降次数来算，军机飞到退役也就客机飞三两年的水平。

机翼？机身？这些确实都是复材的。机翼和机身的结合部位还是钛，机身和起落架的结合部位是钛，机身分段之间的链接也是，还有发动机短舱的吊挂件是金属的。