主题：从小灵通的发展历程看中国电动车产业的发展方向 -- 镭射

对电动车产生兴趣，是由于波波粥兄的帖子《农村包围城市-中国电动汽车普及战略》链接出处。我认为，要分析电动车产业未来的发展方向，回顾一下电信产业中的小灵通的发展历程，是很有意义的。学界公认，小灵通之所以能够在中国获得成功（据说用户即将超过1亿户），根本原因在于定位准确。官方对小灵通的定位是“固定电话的补充和延伸”（不具备异地或跨本地网漫游功能），这一方面使得它避免了与移动电话正面交锋；另一方面，小灵通有手机之“实”而无手机之“名”，这使得固话运营商可盘活固网资源，这大大降低了小灵通的建设和运营成本，从而使得小灵通以比较低廉的价格吸引了大批低端用户。也就是说，不与移动电话正面竞争，将用户定位在低端用户上，是小灵通取得市场成功的关键。

小灵通的成功经验对电动车未来的发展方向有很大的启发价值。正如小灵通在手机面前有着天生劣势（信号没有手机好，不适合高速移动通信等）一样，目前电动车在燃油汽车面前也处于劣势：行驶速度慢（实用速度一般不超过60km/h）；一次充电时间长，行驶距离短（一般不超过150km）；载重量有限，等等。这就要求电动车不能与燃油汽车正面竞争，而必须像小灵通那样将用户定位在低端用户上，作为摩托车的替代品和电动自行车的升级版来获得市场。这个档次的用户多半没有驾车远行的需求，主要是作为市内短距交通工具，比如上下班、接送孩子什么的，实用速度50到60km/h、最大行驶距离120到150km的电动车完全可以满足需要，而且在安全性、舒适性上与摩托车、电动自行车相比有明显优势。

我认为，要实现这个发展战略，关键是要有一个合适的运营商。小灵通之所以成功，关键在于它的运营商是中国电信和中国网通，它们拥有庞大的固话网络资源，这是小灵通作为“固定电话的补充和延伸”得以成为事实的关键。同样，电动车要想获得比较大的发展，必须得到掌握输、变、配电资源的电网公司的支持。如果电网公司依托其现成的输电网络建设充电站网络，将为电动车充电（甚至电池出租）作为一项附加业务来开发，中国的电动车产业必将获得一个光明的未来。

把一台车上的电池分几组,可分别调换。组织“会员制车友会”，会员随到随换电池块，换几组都行。这样一来充电时间长，白天无法停车充电的问题就解决了。

同意拉电网公司入伙。

相比既有电池又有发动机的混合动力车，纯电动车无疑更加具有优势。这主要体现在整车成本，工艺复杂度，维护成本等方面。

对于纯电动车而言充电则是最大的痛，一组充满的电池可以提供即便可以提供300公里的行驶里程，仍旧不能与化石燃料汽车相比。

而电池本身是有使用寿命的消耗品，电池的维护与保养，也不是一般的个人用户就能轻易搞定的，关于这个，广大电动自行车用户恐怕早就有体会了。对于纯电动车的发展，电池租赁业务的发展，无疑是电动车发展的命门。 （下面开始YY）

电池租赁的运营模式应该是： 1）用户预先支付一定的押金，从电池公司租用电池；2）每次电用光了，直接到充电站，旧电池放下，新的冲好电的电池装上；3）用户换一次电池缴纳一笔费用，换下的旧电池的剩余电量不折抵租金，但是可以考虑根据新换上电池的使用次数调整租金；4）电池公司可以在用电低谷充电

这种业务必须在大城市开展，只有这样才能有一定的规模效应，充电站也才能有一定的密度。甚至是应该从出租车开始推广，出租车基本不需要拉什么货，就可以多陪几组电池。（出租车总是交通能源多样化的现行军·）

其实这项业务最应该由 中石油/中石化与国家电网的合资公司搞定，政府要推动，财政再给个人点补贴。就如同镭兄所说，电动车就是汽车行业里的小灵通，它确实是便宜啊~~~~~

就跟移动不乐意小灵通是一个道理

另外涉及电池拆卸安装充电，难免没个电火花，放加油站附件也是安全隐患

初始阶段可以和规模大些的修车店、汽车装饰城啥的配合来弄

就是电池规格不同，别弄得象手机充电器那样格式复杂多样，这方面国家早早出台标准也不现实，可能还是需要靠市场领头羊来号召吧

看到电动车有个101，边骑边充电，如果再加上太阳能电池板，充电问题会好很多吧。

1、在可望的将来电动车不可能具备与燃油汽车相当的性能的情况下，瞄准摩托车和电动自行车的替代/升级市场，避开与燃油汽车的正面竞争，才是电动车产业的可持续发展方向。

2、目前铅蓄电池仍然是唯一实用的电动车动力来源，充电问题是一个影响电动车普及的关键问题。解决这个问题的最佳方案是：蓄电池由充电站出租给用户，充放电和保养由充电站完成，用户到充电站只要换电池即可。

3、充电站最好由电网公司实施连锁经营，这样可以充分利用电网公司现有的电网资源，实现“有输电线的地方就有充电站”，以相对较低的代价建立起一个覆盖全国的电动车充电站网络，为未来电动汽车时代的到来提前做好准备。

利润率远低于发电，前景又不明朗，与发电的主业相关性差，为什么电网公司要插一腿。

以中国目前的诚信水平，也考虑到电池制造，保养，充电过程的质量控制，租赁几乎是不可行的。

大众性的租赁行业在中国似乎成功的很少，至少目前自行车，汽车租赁就跟本没作大，他们遇到的问题，现在还无法解决。

看看遍地的电动摩托车和电动自行车就明白了。现在各国政府和汽车界对电动车的理解是环保新能源方向，不是对汽油车的补充而是逐步替代。最新技术的电动车性能已接近汽油车了，而且在某些方面有远远超过汽油车的能力和潜能，比如电动机的大扭力和无极变速，高效的能量转换，和真正的四轮驱动。

便宜。。。。。。

电动车会比普通汽车便宜多少呢。。。？

还有个问题，小灵通上市的时候，基本上技术已经成熟了。现在电动车的技术到底有多成熟，电动车到底有多可靠，可能大部分人心里都没有谱啊

发电厂收购上网的电而来。国内上网的电价与零售的电价差价才是目前电网的利润来源，当然它也承受电网本身的一些电能损耗。我同学在电业局的都是好几套房子了，确实是稳赚不赔的。

如果国家真的要跟您说的这样来扶持电动车 比较可行的方式是另外成立一家或者几家电池租赁公司 他们和电网公司之间的价格由国家锁定 类似于电厂和电网之间的模式 指望电网公司自己做这个服务是不现实的