主题：【YY无极限】DIY中国大运 -- 晨枫

或许那就是Europrop用罗尔斯·罗伊斯三轴核心的缘故？

　　所以机翼形状有所不同，改涡桨就要改机翼，否则就不在最佳配合状态，实际上改涡扇也要改机翼。

　　传说99是48吨重，加上油料、弹药就要超过五十了，如果再加上附加装甲呢。运输时把这些分开运总是不大好。

　　再说将来还可能改进呢？加大马力，增强装甲，改大口径炮，加主动防护装置，都会增加重量，到那时是不是还要大运的改进型？

　　我的看法，大运的载重量至少要比主战坦克重量大十吨以上才能游刃有余。

实际上应该有55-60吨才好，给99坦增重留一点余地。99的48吨应该是战斗重量吧？那就是算上油料和弹药的。坦克没有空重的满载重的说法。附加装甲作为基本配备的话，也应该算进去。要是不作为基本配备，那就不算。未来改进可能增重，但那个时候就会是和战略空运的要求互动了，要权衡。

安-70的载重量增加到55吨应该没有问题，增加到60吨可能不大容易。

　　你不看99刚出来没几年就加上了附加装甲。

　　而且有些余量可以多带点弹药油料基数，还可带一些步兵，这样一架飞机就是一个作战单位。

　　如果能再大些，七十到100吨，一架飞机可以带一辆主战坦克加一辆步战和乘员，作战能力就更强。

　　如果只能带一辆坦克加乘员，一架飞机的作战能力是很弱的。

不过成本和技术风险直线上升，还是要平衡一下的。

　　虽然这伊尔76是买来的，但买它还算方便，可以暂不考虑自造这一级别的。它的载重量为40吨，如果缩短航程或空中加油应该还能多装些。如果搞个50吨的，这两档之间的差距就太小了点，除非是为了更新换代。

　我好象以前看过一个资料说伊尔76最大载重量是60吨，现在怎么变小了？

而且对起降场地的要求越严。所以这是一个需要均衡的问题

就是运-8。如果大运投产，很难想象伊尔76会继续进口。已经有的继续用着，但作为新机，应该在运-8改和大运之间不再有中间吨位的新量产运输机。伊尔76基本型载重量40吨，伊尔76MD-90据说可以达到60吨载重，但简易跑道和短距起落性能严重下降。机翼不作大改，单靠加长机身和加大发动机推力，载重量可以提高，代价就是起落要求也提高。还有一点就是机舱宽度无法改变。

虽然IL76的最新型号的载重量据说达到了47吨，99式战斗全重应该也不到50吨，把燃料弹药卸下重量上倒是勉强可以，可问题是货舱宽度有3.45米宽，无法装载新式坦克，否则引进生产也是应急的办法。苏联当年有更大的AN22,后来又设计出了AN124，所以这个缺陷对他们来说不是问题。

AN70的货舱宽度倒是有4米，但是载重量只有30多吨，满载航程据说不到2000KM，本质上还是个战术运输机，再加上乌克兰现在的政治局势，合作发展早已丧失时机了。

C-17的货舱宽度5米多，载重70吨，而且有优越的起降性能，只是有钱也买不到。

俺国现在自行设计应该是瞄准C-17的，不过标准可以更低点，只要能装载未来的主战坦克远距离投送就行了，60吨载重，4米的货舱宽度，5000公里的载重航程估计就够了。但俺们没有设计大运的经验，关键的发动机也没可用的，难度还是相当大的。

航程只有2000公里？那太少了。

60吨、四米宽度、5000公里航程，这合我意！看看是不是能梦想成真吧。

美国空军亦必如此。但是是不是考虑运输主战坦克有无必要？海运或陆运完成的任务由空运完成是否合理？运输主战坦克最多只是应急性的。

三轴结构可以使各级都处于最佳转速区间，从而可以提高各级的效率，降低整体重量（减少了级数）。

TP400-D6有5级低压压气机，6级高压压气机，高低压涡轮各1级，动力涡轮3级。

GE-36是没有加速器的，但是它的有7*2级的动力涡轮。