五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】学习驾驶手动车的体会 -- 梦回唐朝

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家园 花开咋还不行呢?

手挡车哪儿有那么难开啊,我觉得挺好开的。而且,也不存在你说的手挡车一致性差的问题。要说一致性差,也仅仅是每个车油门轻重、离合高低的差异,适应一会儿就好了。我开过好几种手挡车,大的小的都有,大到19座依维柯柴油车,小到铃木奥拓,没觉得存在一致性差异。

我怎么觉得,现在好多兄弟姐妹,对机械操作都差了点什么,其实很简单的手挡车驾驶,也变得复杂无比。

家园 我也搞不清了,看来最简单的办法就是再不买了

我开车,今天可以开的很舒服,明天就开的不清不楚,或者天气热了,天气凉了,雨天了,开了空调了,什么的,感觉都不同。我说的一致性不好是这里。

我看我是中了"the curse of the obese flywheel".我听说只要换了轻飞轮,就可以不用等什么掉转速,当换当松,不过换那东西麻烦,还挺花一笔钱的,而且我也不知道换轻飞轮有什么坏处。

我现在的结论就是再不买手动车,就不用想这些麻烦事儿了...

家园 呵呵,一声叹息

也许你真的不适合开手档车。换个DSG试试?

我还算比较适合开手档车的吧,你说的问题我都不存在。我老婆夸过我开车,我觉得特逗。一次是好多年前了,那会儿她也在学车,就比较注意我平常开车的动作和习惯。后来我看她很在意我换档的动作,就问她,能不能觉出换档前后,车的差异,比如唑车之类的,她跟我说,光看见你手动来动去,没觉出其他什么。再有就是前几天清明假期去山里玩,我车上全是孩子,老婆坐我朋友的车。老婆半道下来换车,非得上我车,跟我说不行,坐别人开的车晕,坐我开的车不晕。我说的这俩事,前一个实际是换档的平顺性,得做到换档前后车不唑不窜。后一个是驾驶风格,车不能忽快忽慢,没啥事加速别一脚油到底,没紧急情况刹车也别一脚就下去,最忌讳起步咳嗽刹车点头。还有过弯时规划好路线,尽量匀速过弯,这样既不过多损失能量,又照顾了乘坐者的感觉。

在国内的苦恼,是车卖的贼贵,好点的车还都基本没手动。羡慕你们在国外的兄弟姐妹啊...

家园 完全理解你的感觉

我只开了四个多月,也做不到每次换档可以完全平顺,多半会有一点要么后拽要么前窜。不过对于我而言,这倒是一种乐趣:每一次换档都是一次游戏。如果能够完美的换上一次,感觉就像是游戏过了一关,很有成功感。:-)

开惯了手动以后,确实回去开自动车不习惯了。家里另外一辆是Ford的SUV,4.0,照说马力该够了,可是现在已经开始不习惯了:踩油门后要过半秒到一秒后才感觉车有反应。超车时尤其不爽,没有手动车上降档加速时的快感。

另外还喜欢手动车的一点是它的Engine Brake:松开油门后车速很快就自己降下来了。踩刹车的时间比在自动车上少多了。

家园 还有一点疑问

基于上面的转速数据,那么在以四档60KM速度巡航时,要降到3档,应该在松离合前轻踩一脚油门,将发动机转速提高至2800RPM。

文中所说的【在松离合前轻踩一脚油门】,那么整个降档顺序是:

1. 左脚踩离合

2. 右脚轻踩一脚油门

3. 降档

4. 松离合。

对吧?

要是这样的话就等于轰油门提高发动机空转转速

是这个意思吧?

家园 没错。
家园 胖鹰兄,我估计这辈子是达不到你的高度了

我能开的到处跑,不过也就限于此了,我觉得我在这个车上投入太大的精力,有事没事就在琢磨,真累。

胖鹰兄你要是在国外,想买手动车也是很难啊...越好的车越没手动,这年头人都懒了,现在又冒出了个DSG,对车性能没啥要求的人就开自动,又想省事儿又想sporty一点的上DSG,估计过些年手动就快绝种了...

我当时买这个手动车,跑3家店才买着。后来跟朋友谈起来,朋友说你要是买一个东西,怎么都买不到,就得想想你要的这个东西是不是有问题...哈哈哈

而且我感觉越是劲大的车,手动越不舒服。我上次去试MAZDASPEED3,265马力的增压车,基本上每次换档必挫车。我技术肯定是不行,但是我觉的车子越大劲,换档的时候就要越发注意油离配合,也是够累的...

家园 等电动车吧~
家园 这就是为啥赛车手油门刹车一起踩

保持发动机转速和减低车子移动速度两不误

家园 我开手动车快十年了

还不知道rev matching这东东,谢谢你的文章

家园 脚跟不动很关键

离合压到底,脚跟不动,用力抬脚背到半联动位置,停住的同时给油。

等待车走起来,完全拿走左脚。

---脚跟不动很关键,利用脚的生理特点保证半联动(位置和时间)

家园 离合坏了,就是挂档困难
家园 【求助】转弯时的减档问题

例如我在70公里(4档或5档)巡航,要在前面九十度路口大概以30到40公里之间的时速转弯,这时刹车降档随后加油门的时机应如何掌握?

这个问题至今还在困扰我。

以前我尝试过的做法是:先在直路上刹车减速至30左右,然后降档,再转弯,将要完全转完时加速。相信这也是正确的做法。但是这个做法中有个问题:在上面过程中的降档一步时,松开刹车后由于惯性车会往前窜一下,然后在降档到位后急挫一下。感觉不好。

我现在的做法是转弯过程中不降档了,一直靠刹车控制速度,只在将要转弯结束时才减档加速。这样可能不是最佳做法,但起码整个过程中感觉流畅,不会有顿挫的感觉。

到底怎样做才是“正确”的做法?第一种做法的问题原因还是在我的rev matching做的不够好吗?请各位手波老手赐教?

家园 正统做法是刹车时同时降档: heel-toe

刹车到一定速度,同时左脚离合,右脚油门rev matching(刹车仍在进行中)

两只脚同时操作三个踏板,所谓的heel-toe.

具体操作网上一大堆,比如这个莲花兄弟:

http://www.youtube.com/watch?v=cPj9XXW25GA

更华丽的可以heel-toe再加double clutch, 练熟了也就是个下意识动作, full automatic, hehe

BTW,这些都是上赛道的基本功,各位如果有志于将来上track玩玩performance driving events (DE), 务必练熟.

家园 你减速到30公里时降到几档?

我当时学车的时候教练的车是柴油的雪铁龙毕加索,按他的要求,尽量要做到拐弯之前要把速度降下来,换挡完毕再开始拐弯。如果是时速20-30的时候他的车三档入弯会有点太快,可能因为柴油车扭力大,所以练车的时候一般都是换到二档。后来自己开汽油车,低档的速度感小多了,就经常3挡拐弯。在居民区里开的时候,就一直跑三档,时速30-40左右,要拐弯的时候就提前踩刹车减速,不用离合也不用换挡,拐弯快结束的时候给油。

我觉得你可以试试减速提前一点,或者刹车再踩的深一点,然后试试进三档和二档的不同感觉看哪个好点。

另外我觉得普通家用车做Heel-toe还是得看车型,我试我哪个破车,94款的Opel Astra,想一只脚两个踏板都能有效的踩到非常之困难。

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