主题:【原创】关于我国的长征5火箭 -- 李诗雅
前几年就半死不活的,现在经济有不好,恐怕是没什么进展了吧?
JAXA预算恐怕不够。不过JAXA的人一直想增加预算,还雄心勃勃的要2020年首次飞行,飞船代号日の丸。
消息可以看这里:
http://sankei.jp.msn.com/science/science/090711/scn0907110137000-n1.htm
ESA倒是没啥问题,ARV的模型一遍遍展出,路线图上也画着,预算也有,准备花15亿欧元开发ATV的升级版ARV,无人飞船预计2016年首飞吧,载人飞船实际应用要在2020年后了,预计是2025年
怎么听着就象驴子面前那个胡罗卜..
如果从第一次开始算,中国七十年代就开始培训航天员了。
“阿波罗13号发射的时候,也是有一台发动机出了问题,结果被宇航员关闭了,但是其他发动机多工作了一段时间,依然把飞船送上了预定的轨道”——因为土星五号火箭的设计要求就是在五台发动机中,只要有四台发动机正常工作,就可以完成任务。因为阿波罗计划是政治任务,需要高可靠性,所以就通过加大系统冗余度的办法来确保安全,实际上四台发动机就能搞定的,要加上第五台以保证万无一失。
这样的结果就是土星五号的成本很高,结果阿波罗计划之后,除了完成天空实验室的发射,剩下的就再没有发射机会了。
文中提到的YF/FY,其实都是液体推进发动机,但代表了两家不同的研发机构,为了加以区别,所以才这样子了。同理,GF/FG。
比如这次发射失败了,必将给下一次商业发射带来巨大的负面影响。单是保险公司的保单就会涨不少,这还不算客户端的谈判价格。我估计这次失败后,为了重建商业信誉,肯定会为用户推出更优惠的价格发射卫星。
中国这次为印尼发射卫星的第三级火箭有两个发动机,任何一台出现一丁点问题,另外一台发动机无法弥补误差,最终都将是卫星无法进入轨道。而如果使用一台大功率发动机,即使发动机推力出现偏差,但是仍然可以多工作一段时间将卫星送入轨道。
中国这次的教训是应尽快研制大推力的发动机,这是最终的解决之道。
其次是研制多台发动机之间的容错技术。
最后的办法就是严把质量关,不让带问题的火箭出厂发射。大道理谁都懂,最终能不能达到目的就不好说了。
我想,这最多表示他是一辆货车而已,呵呵。
我的感觉是欧洲最差,美俄基本差不多,不知其详。我国的发动机技术看来还不如日欧。
欧洲最差很正常的。
不过冷战后,俄国航天经费不足,外加工业能力本来就不如欧洲,深空探测上已经被欧洲远远落下了,但是火箭发动机还是比欧洲现有的强很多
有了大车之后才好比其他的性能,这还是往好了说。
论技术细节,轻质的2219铝合金,美国人土星5号开始用,苏联人能源上用,日本人H-II开始用,中国人要到长征5号才能用。至于美国人,早在发现者号航天飞机上,外储箱就改用2195铝合金了,新的外储箱称为超轻重量贮箱,对比2219减重3405千克。对于斤斤计较的火箭来说,你应该知道轻质高强度材料的分量吧。
H-IIB采用的搅拌摩擦焊(FSW)技术,相对于熔化焊接方法,不会产生与熔化有关的焊接缺陷,如热裂纹和气孔。我国也是到长征5才可能用,这不是落后是什么?
继续还可以说电子系统,导航控制落后的一大堆呢
如果今天中国有运十,也比现在什么都没有先进几十年!
http://features.csmonitor.com/innovation/2009/10/23/augustine-report-tough-choices-ahead-on-human-spaceflight/
看样子是准备要砍nasa的预算了,但是其它替代载人入轨方案都不靠谱,包含外包私人公司,直接登录火星就更加火星了。
奇怪的是老美打算放弃载人航天么。因为如果航天飞机退役后,到2017年之间不可能有其它快速可行的载人近地入轨系统了。