主题：【原创】逐鹿蓝天(五十六) -- holycow
上一章，逐鹿蓝天五十三到五十五
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到了1986年，洛伦佐已经控制了美国所有航空公司运力的20%，他的德州控股成了全国最大的航空集团。可是他的帝国是建立在债务的基础上的，洛伦佐为了收购和运营总共发行了五十亿美元的债券，一年付出的利息就有六亿美元。洛伦佐需要从他收购的公司里尽快榨取出利润，尤其是从东方航空身上。
当贝克斯接管东方航空时，东方的工资成本在鲍曼上校多年的减薪努力下已经和业界平均水平差不多了，当然，布莱恩手下的机械师们除外。对洛伦佐来说，业界平均是远远不够的，从贝克斯走进东方总部大楼的那一天起，洛伦佐就不断地追问贝克斯：“你准备什么时候和工会谈减薪的事？”
贝克斯可不想这么着急，一方面，他知道东方的飞行员和空乘已经在和鲍曼的谈判中作出了很大的让步，再急着要他们减薪肯定会引起大反弹；另外一方面，他也想修复一下自己在大陆航空建立起来的屠夫形象。贝克斯想要证明自己可不是一个只懂破产法的冷血律师，他想制定一个全面的东方航空复兴计划，而不是简单地对工会喊两声“破产！减薪！”了事。
可是洛伦佐还是不断地问：“你准备什么时候和工会谈减薪的事？”
贝克斯不予理会，他飞到东方在各地的基地和员工开会，一方面了解情况，另一方面也向他们介绍大陆起死回生的经验；他频繁地会见公司的中层经理们，看看他们有什么建议；他和身边的高管们一起开始制定公司的复兴计划。
“你准备什么时候和工会谈减薪的事？”洛伦佐还是问个不停。
贝克斯终于顶不住了，1987年1月21日，他向工会摊了牌：东方的飞行员们在鲍曼卖公司以前已经签约减薪20%了，现在贝克斯要求他们在这个基础上再减27%；空乘们也早已减薪20%，贝克斯要求他们再减31%；至于那些以前死不让步的机械师们，这次的减薪幅度是47%。
布莱恩对贝克斯的要求根本不理睬，机械师们的合同还有一年才到期呢，凭什么和你重开谈判？自从上次洛伦佐在大陆以破产保护为幌子强制降薪以后，国会也学乖了，修改了法律来防止这种假破产行为，现在洛伦佐想要搞破产也没那么容易了。我就是不跟你谈判，看你有什么办法？
洛伦佐确实没什么办法来强迫东方的员工立刻减薪，不过只要员工们一天拒绝减薪，洛伦佐就有办法惩罚东方航空。洛伦佐手里不是控股了那么多航空公司吗？他就开始安排这些公司互相做关联交易，把资产在控股的公司之间买来卖去，在每一笔关联交易中，东方总是那个冤大头。
东方航空每年得交六百万元给洛伦佐的德州航空控股集团，作为“管理费”
。
洛伦佐在收购人民快运的时候通过控股集团在市场上吃进了一批人民快运的债券，他一转手就把这笔债券卖给了东方，赚了四百四十万元。东方为什么要高价购买？洛伦佐解释说这是他帮东方消灭了一个竞争对手的回报。
洛伦佐从东方手里以每个一百万的价钱购买了纽瓦克机场的一批登机口，这些登机口当时的市价是每个两百万，洛伦佐一转手就把登机口卖给了大陆航空；大陆又低价从东方购买了一批空中客车A300飞机，回头又以市价把这批飞机卖了，赚了一大笔钱；连东方的迈阿密到伦敦的航线都被洛伦佐转移到大陆去了。
还有洛伦佐最看重的订票系统System One，美林对System One的估价是两亿五千万刀，洛伦佐只花了一亿刀就把System One从东方买走了，这一亿刀还不是现金，是一亿控股集团的债券，年息只有可怜的6%。从此以后，东方不仅不能通过System One收取订票费，自己每卖一张票反而要付订票费给控股集团。
东方的中层经理们也看出道道来了，一次东方的多伦多经理到总部开完会后在日记上写道：“他们没有明说，不过我的理解是如果我们不能降低经营成本，我们的飞机都会被慢慢地挪到大陆去。”只要布莱恩之流还在死撑，洛伦佐就要把东方变成集团的垃圾场，把值钱的资产都转移到工资成本低的大陆去。
理论上说，洛伦佐这样侵蚀东方的利益，东方的董事会应该站出来捍卫股东权益才对。可是董事会却一言不发，任凭洛伦佐在那里玩弄他的财务搬运术。
虽然在洛伦佐的一手安排下，大陆航空从东方占了不少便宜，大陆自身的经营状况却并不乐观。这个一点都不奇怪，洛伦佐财技一流，经营三流，没有贝克斯替他坐镇，大陆的经营就每况愈下。洛伦佐也知道自己不是一块搞经营的料，为了填补贝克斯留下来的空缺，他得为大陆再去找一位CEO来。
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克兰道尔在美航做董事长，CEO和总裁三位一体已经有很长一段时间了。当年凯西做董事长和CEO的时候，就曾经安排克兰道尔做总裁的位置；现在克兰道尔自己做了董事长，会不会把总裁职务让出来给接班人做呢？美航里的人都在看市场副总裁普拉斯基特，克兰道尔还在市场部任职时他就是老克的子弟兵，现在他的职位也就是克兰道尔当年坐的位置。普拉斯基特是克兰道尔的左右手，所有美航的大举措，象双轨工资制，进军达拉斯，多层次票价，常旅客计划等等，普拉斯基特都是重要的执行人，对于SABRE系统的市场潜力更是烂熟于胸。如此理想的一位接班人，应该离升任总裁位置不远了吧？
可是克兰道尔可不是这样想的，他的特点之一就是抓权不放，不光三位一体要继续下去，连其他的权都要抓上来。美航的航线规划部向来是向市场副总裁汇报的，普拉斯基特继任市场副总裁时，克兰道尔一纸备忘录就把航线规划部直属总裁，由自己继续控制这个重要部门。普拉斯基特在美航的地位就像是当年普特南在联航一般，升到头了。洛伦佐的电话一来，普拉斯基特就投奔了洛伦佐，做了当年克兰道尔没有做，沃尔夫没做长的大陆CEO位置。
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目标达成薪水占原薪水比例:
飞行员：（1－20％）×（1－27％）＝80％×73％＝58.4％
空乘： （1－20％）×（1－31％）＝80％×69％＝55.2%
机械师： 1－47％＝53％
他得罪了这么多人,所以我想知道他下场如何.
员工是没办法的。。。。。。。。。。
我对洛伦佐对航空业也没holycow熟悉,看他下文吧
93年还是94年的，之后贝克斯管理大陆航空管的还不错
普拉斯基特一进大陆航空，就感受到了沃尔夫当年感到的怪异感觉。大陆航空多年以来都没有自己的订票系统，所以大陆市场部的人根本就不知道怎样将订票系统应用于市场推广，现在虽然有了System One，普拉斯基特说什么他们都还是两眼一抹黑。这些人做市场一向是游击战的招数，当年在堪萨斯城推广花生票价时，他们就曾经赶了一头大象上街分发传单；后来和布尔的人民快运竞争时又曾经在丹佛机场分发盒饭；现在他们想要把这个招数发挥到极致----大陆航空计划在纽约的麦迪逊广场花园派发免费机票。NYPD可不答应，在集会申请上批了一句驳了回去：“这里是麦迪逊广场花园，不是乡下马戏场！”
普拉斯基特深深地感到丢脸，不过这只是开头而已。
洛伦佐交给普拉斯基特的第一个任务是把德州控股手下那堆乱七八糟的资产：纽约航空，人民快运，边疆航空和其他小航空公司都整合到大陆航空的旗下。贝克斯的东方航空实在是太烂了，连洛伦佐都没有胆子现在就整合它，于是暂时先继续让贝克斯搞着。
这是一个巨大的工程，那些公司加上大陆航空，光机上厨房设施就有32种之多，大陆的餐盘放不进边疆航空的烘箱中，边疆的机票大陆的计算机不认。洛伦佐给了普拉斯基特多少时间呢？几个月。洛伦佐下令1987年2月1日，整合必须完成，不得以任何理由推迟！
结果当然是一场大灾难，旅客们上错了飞机，行李被送到不知什么地方，乘客们在飞机上饿肚子，因为空姐不会操作姐妹公司的厨房设施，最糟糕的是，大陆的排班软件也崩溃了，飞行员和其他机组成员根本不知道自己应该什么时候当班，到哪里去报到。
大陆的航班延误率和取消率直线上升。1987年4月这一个月，美国运输部收到的乘客投诉中有一半是针对大陆航空的。普拉斯基特拼命想解决问题，他想要统一飞机上的厨房设施，重新培训机组人员，升级软件，可是巧妇难为无米之炊---- 洛伦佐不给他钱。几个月后，普拉斯基特被洛伦佐不声不响地炒掉了，他做得还没有沃尔夫长。
在大陆一片混乱时，克兰道尔可没有在一边闲着，这一次他决定用一种新方法打击对手：他要让洛伦佐丢脸。克兰道尔说服了美国运输部每月公布各大航空公司的航班延误率，取消率和行李丢失率，毫无疑问，名列榜首高高在上的一定是大陆航空。
除了克兰道尔，还有一群人想让洛伦佐丢脸：东方航空的飞行员们。飞行员们对洛伦佐的财务搬运术非常愤怒，既然你把东方当垃圾场，那么我们也给你一点厉害瞧瞧。飞行员工会的成员开始采用“安全第一”战术。
怎么个安全第一法呢？就是不管飞机有什么小毛病，哪怕是不影响安全飞行的，一律都要机械师修好了再走。有个座椅的扶手坏了吗？叫机械师来修。今天修不好？那我就等你修好了再飞吧，航班就取消好了。一时间东方航空的延误率和取消率直逼大陆航空。
布莱恩的机械师们开始从另一个方向发动进攻：他们开始攻击洛伦佐的社会形象。机械师们开始在东方的投行美林门前示威，抗议美林对洛伦佐的支持，洛伦佐的各个债权银行也同时遭到机械师们的包围；洛伦佐回哈佛商学院参加毕业二十五周年同学聚会，机械师们就大闹了哈佛；报纸上开始出现同情东方员工，反对洛伦佐的文章；写给国会议员和政府机构的抗议信更是无日无之。
峰田诺曼众议员，就是当年在众议院一手挡下民航业经营自由化法案的那位，在众议院提出一项法案，要求美国运输部对德州航空控股进行彻底检查，以决定洛伦佐旗下的各航空公司是否还能够继续安全经营。正当运输部还在观望之时，洛伦佐自己送上门来了，洛伦佐想把东方航空经营纽约，波士顿和华盛顿三角航线的东方快线卖掉，这笔买卖的经纪公司是洛伦佐自己的喷气资本，而喷气资本将在交易中收取5%的手续费。运输部的人马立刻开始了对洛伦佐旗下公司的全面检查。
对于洛伦佐来说，工会的那些都是小伎俩。他知道工会是迟早要罢工的，那才是真正的较量。工会的人希望早日罢工，他洛伦佐也希望工会早日罢工，可是山姆大叔一直挡在中间。
三十年代大萧条的时候，罗斯福为了防止铁路工人罢工，决定成立一个联邦调解委员会来监督劳资双方的谈判。铁路公司和工人们先自行谈判，如果他们在旧合同到期前没有签署新合同，调解委员会就介入主持双方的谈判。在调解委员会主持谈判期间，原合同继续执行，工人不准罢工，资本家不准炒掉工人。如果在调解后劳资双方仍然不能达成协议，调解委员会可以宣布调解失败，这时一个三十天的“冷静期”开始，劳资双方仍然可以在冷静期内达成协议。三十天到期之后，旧合同作废，工会才可以罢工，资本家才可以解雇工人。这条法律后来也适用航空公司，连经营自由化也没有改变它。
贝克斯和布莱恩原本就没怎么想谈判，只是在调解委员会的主持下不得不装模作样地提出一些建议和反建议，双方都等着看委员会什么时候宣布调解失败。终于，1989年2月1日，在机械师工会的原合同到期一年多以后，委员会宣布已经无力继续调解下去了，三十天“冷静期”开始。
D-30。