主题：【原创】中国航母之谜 -- 晨枫

“航空母艦や強襲揚陸艦同様の全通甲板構造だが、スキージャンプ勾配や耐熱甲板は持たず、ハリアーII やF-35BのようなSTOVL機の運用は想定、計画されていない。”\r

——印象是世界の艦船2008年10月号。这个页面字太小，只能提示一下，谁有这本，可查查。

http://www.ships-net.co.jp/detl/200810/001-005.html

http://www.ships-net.co.jp/detl/200810/027-039.html

你的图1里是两个涡轮机吗？涡轮机双轴的话，

难道不是轴套轴？而是分开的？看图2里涡轮机

高低压涡轮机是不是套在一起的？

全电传动为什么会有问题？难道不是涡轮机直接

带发电机，连减速齿轮都省下了？

F35折叠机翼以后尺寸时候可以呢？或者现在升降机的尺寸是可以扩展的？至于耐高温甲板，从图片上反正是看不出来的，完全有可能是耐热的啊，反正我觉得日本人一向喜欢打这种小算盘，当然美国人是否卖给他f35就不好说了

1、強襲揚陸艦=两栖攻击舰

2、スキージャンプ = Ski jumping

3、ハリアー II = Harrier II

忘记数字是哪里看到的了。升降机井在甲板中间，要扩大很困难，除非日本人在设计的时候就留了一手，升降机井的实际尺寸超过了开口尺寸。

当然固定翼飞机上舰，这是一个战略上质的变化，美国人未必会卖F35给他

两个涡轮机是一个汽轮机的两个工作段，不能简单看成独立的涡轮机。

是分开的，所以称并联，特点是各自转速不同，这是和发电厂的汽轮机——也就是单轴串联汽轮机不一致的地方。从法国海军给出的示意图看出每个轴都有自己的离合器。

没有套在一起。高低压缸体积相比悬殊（高压蒸汽和低压蒸汽体积之差是100倍），在图上高压缸较小，不容易看清。

可靠性问题，全电动的汽轮机是单轴，高低压缸串联在一起，转速一致，某个缸出故障整机就要停。如用并联汽轮机就要用两台发电机分开发电，这样重量体积又上来了。

以前做过将旧地下储水池改装成停车场的设计，储水池开口也很小，升降机上把汽车向上抬起35度，侧倾一点，就可以送出去的，这个在控制上没什么难度，有几个固定点和千斤顶就解决了。

只要提升机的负荷够，一定范围内超尺寸的问题不是很难解决的。

长年累月地作为正常使用，这是不可思议的。一架战斗机就是好几千万美元，这么倾斜地升降，起落架老“别”着，肯定不是个事。还有还上摇晃，水平升降尚且有固定问题，倾泻升降太不安全了。而且倾斜升降，还有机库高度问题。

不过二战时期日航母的机库平均高度大概是5米多一点，个人感觉日向的设计者很有可能会参照这个标准。而且日向还有名义上的人道主义救援的任务，普通的干货集装箱，3层就超过6米了，加上装卸用空间，和机库内消防防爆损管的必须保留高度，所以个人认为日向机库的高度很可能高于7米，甚至接近8米，现在没有升降机的具体尺寸，没法计算。

提升机那里，突然想起来，以前三菱有过一种运输汽车的设计，就是用气囊填充汽车间的空隙，节省空间，还解决了固定的问题。

呵呵，说这么多都是添足的东西，一旦战时需要，除非设计上根本没考虑（这个可能性不大），日本的造船技术，要改装一个升降机5个工作日就能解决。

中国08年的产能还没到顶，就有2000万吨了，造航母够造200艘。

所以军舰那点订单对整个造船行业产能来说实在是杯水车薪。 当然了军舰主要是能带来技术方面的推动，解决就业是不现实的。

每部弹射器每天不超过70-100次，四台折合每架飞机出动率应该是5次左右而不是1.2次啊。 一个飞机在航母航起飞降落，每天飞4个架次也就到极限了，所以弹射器不是瓶颈。