主题：【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

所以列车编组都比较长，象我们标准列车是编组18节客车车厢，加上机头，全列共19辆。每辆车长达25.4至26.6米之间，所以全编组列车长达500米上下。

远离车站主体建筑的站台是不可能和铁轨平行的，因为越远离主体建筑，铁轨越弯得厉害。

各国铁路的技术标准不同，车辆的限界也不尽相同，我们引进的外国动车是按人家的标准设计的，和我们的标准有冲突并不稀奇。

所以在别的国家不会出现的问题，兴许在中国就出现了，这也可以说是水土不服吧。

那也好雷人的

每次去东京，看到惊人长度的山手线，又加上每3分钟的发车密度

现在明白了，原来，这里面有这么多的技术

什么站台啊，发车控制啊

请问楼主，中国有没有必要发展成日本这样的JR网呢

举个最简单的例子，日本佬在火车上不太吃东西，也不太上厕所，一切设计都没问题，但这车到了中国来，一切都是问题。

日本动车空调新风口接近地面，在日本毫无问题，但到中国来，发现会把沿线列车直排的粪便给吸到风道里去，事先谁也料不到会这样。

所以外国合适的，到中国来未必合适。

从发展看，货运分离，高速客运和低速客运分离是大的发展方向，但这需要天文数字的资金。目前主要靠铁道部发行铁道建设债券自筹，但这是要我们还本付息的。我们内部都在议论刘志军这么大跨越，把我们以后几代人的钱都用光了，这个雪球越滚越大，迟早有崩溃的那一天。可当官的只管自己任内，哪管身后洪水滔天？

我一般穿平底鞋，如果穿高跟鞋就惦起脚。嘿嘿。

日本JR的作用是以通勤和城际为主，加上日本比较小，火车的要求比较简单

新干线，比如东海道线这种黄金线，现在的价格跟飞机也差不多了，算是高档出行工具。

国内的线路，定位在客运，解决跨省之间的人员流动。

看来性质上完全不同，哪叫我们的汽车普及率太低呢

估计等动车这样的线多起来，盈利上来了，铁路的收益会提高很多