主题：中国并不缺乏能干肯干的人，只是缺乏对他们的关注(已有图) -- 白鹤

我最近从学校得到一笔经费，到西藏考察了几天，主要是骚乱一周年之后西藏的综合情况。但在考察过程中，我发现了西藏问题的关键。许多问题，比如“为什么达赖在2008年孤注一掷，扔掉了长达十二年的和平默契？”“为什么TG玩软的一年投入西藏几百亿元，玩硬的安排大量人力物力搞维稳，而没有改弦易张，放弃其中任何一个目标？”“为什么王力雄王叔叔的《天葬》历经十年，在2008年再版的时候一字未改？”在亲自到了西藏以后，都能用一句话回答。他们都是因为十年来TG对西藏的成功经营，和各地来的建设者们十年来的艰苦奋斗。

刚到拉萨的时候，最让我感到惊奇的当地的口音。甘肃和河南的移民在这里是如此之多，以至于当我操着这两种方言在拉萨攀认同乡的时候（我是祖籍甘肃的冀南人），自始至终没有一个人感到有什么特别。每一个人都是说“嗯，你是XX的呀，我是XX的”就完了。这种情况在西安或者宝鸡当然是平淡无奇的，但如果是南方的城市、或者陕西的一个县城，一口流利的乡音足够使老乡们另眼相待。拉萨居然与前者类似，从此处就可以想象到甘豫两省来的人在这里一天能见到多少老乡。

住在西藏本身有什么特别的吗？当天晚上我对此就不怀疑了。在招待所的床上，我又累又冷的迎来了高原反应。前半夜翻来覆去的做了几个很不靠谱的梦，醒来以后也想不起来自己是谁，后来才知道那叫“妄想”，也是高原反应里面的。后半夜到服务台借了个制氧机想吸氧，却发现鼻腔在干燥空气中完全充血，几乎没办法吸进去，最后只好穿着大衣裹着棉被叼着气管在床上坐了一夜，天亮的时候才睡着。来拉萨的人这么多，并不是谁都有制氧机可用的，再说这些人里还有身体不如我的人，甚至两三岁的孩子（火车上见的）。然而大家都能熬过这一关，真不知道他们都是怎么做到的。

在西藏期间坐了十次出租车，十位司机中有四个河南人，三个甘陕人，两个四川人，还有一位我忘了问他是哪里的。我跟师傅们聊了聊，发现大家差不多都是铁路开通以后坐火车来的，而且大部分人的家属都到了拉萨。对于高原反应，大家都觉得没什么，至少不如政治和治安问题重要。不过即使是这个，在政府的集中整治之下，也没有动摇大家在西藏坚持开车的决心。有一位河南来的师傅一路上不断地对我进行时事教育，还提到了某老和尚万一挂了的时候出租车行业的应对措施——很简单，到那一天就别出车——总之，他认识问题的深度不低于各种专家们。尽管在熟悉政策方面与北京的的哥们十分神似，但拉萨的哥说到“政策”二字的时候却决然没有北京的哥一拍大腿就开骂的豪气，相反，冷静的分析和淡淡的赞赏才是他们的风格。低廉的税费、便宜的房租、不受户口限制、不搞计划生育在这些优惠条件面前，缺氧和辛苦根本不算什么，即使这种缺氧让我几乎想不起自己的名字，而辛苦也让本地人基本上退出了这个行业。事实上，在出租车和人力三轮这两个行业里，本地人退出的是如此彻底，以至于不会汉语的乘客为了打车代步也得学几句。

出租车司机至少还是坐在驾驶室里工作的，民工的工作就更累了。然而西藏正在进行的各种宏大的基础建设，必须靠他们的双手来完成。为了每月几百元，最多上千元的缺氧补助，为了自己和家庭的前程，各地的民工来到西藏，在把能可乐变成喷泉的高原上修建了壮美的城市和高耸的——注意就是高耸的——铁路，有上百公里的铁路就是以桥代路。我突然想起来路上火车过山口时，同车的东北工程师对我说的话“到了这个海拔，其实汉族比藏族更适应”。然而我实地看到的情况却是，即使没到那个海拔，也是内地民工更适应环境。在繁华的拉萨、神秘的日喀则、美丽的林芝、环境恶劣的阿里和不通汽车的墨脱，甚至大山另一边的尼泊尔，而当地人早已从体力劳动中解放出来，现代化的设施依靠内地民工的努力。

如果说还有更辛苦的人，那就只有战士了。在令我患上重感冒，以至于不得不提前撤退的狂风、大雪、烈日、冰雹中，武警部队每天站军姿执勤24小时。至于他们的食物，每顿饭只有两个馒头和一份咸菜。而那些驻守郊外山上防止喇嘛进城的部队，他们洗漱的时候只有半盆水可用。

这一趟旅行之后，我明白了达赖喇嘛孤注一掷的要在2008年迫使TG低头的原因：他跟一群这样的人拖下去是没有前途的。至于王叔叔的《天葬》，设身处地的想一想，如果他把这样的事实写进去，恐怕他老婆晚上是饶不了他的；而他又不像CNN一样大能到自带事实过滤器，想怎么就怎么说；于是他只好把1998年的书再印一遍。

该书的第七章叫“无人进藏”，上面有这样一段话：

大家在从战略上、战术上、历史上、现实上、宣传上、公关上、抽象上、理论上的各种角度上思考西藏的时候，请别忘了为了祖国的统一、为了西藏的发展、为了满足大家的心愿而在雪域高原上奋斗的年轻人们。

这就是我要说的。中国并不缺乏能干、肯干的人，只是缺乏对他们的关注而已。

上图

• 哈哈，看看白鹤兄这篇文章，现在内地经济移民到西藏的多了
• 拜读过