主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

正是因为唐老鸭和209HS匆匆走过场般地试验后就投入运用，发生了许多许多没法解决的问题，所以打那以后铁道部的试验，尤其是事关人命关天的安全要素试验就谨慎和严格得多了。鼓吹中华之星的人说什么一次试验发现问题就被铁道部毙了，其实是胡扯，02年11月28号发现问题，理所当然在其后的招标中无竞标资格，05年给了中华之星试运营的机会，但其后发生的问题让我目瞪口呆。

别急，这一切我会在接下来的几天里慢慢谈，尽量深入浅出的谈，让不知道铁路内情的路外人士们能知道国内厂商是如何忽悠的

不过多多小心也不为过啊。。。

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关于中华之星“但其后发生的问题让我目瞪口呆。”恩 很感兴趣 能不能谈一谈 中华之星 到底发生了什么严重问题？

听说中华之星就是买的进口散件组装的

我是铁路迷+航空迷 了解的应该比普通旅客多一点

确实 中华之星 有很多问题 网上能查到的故障列表

同理运十也是一样 下马是正确的。

基础研发太薄弱 勉强上马 没有好结果

我曾较系统研究了日本新干线的研发历史 大家都知道第一代0系新干线首发是1964年

可是估计很少有人知道大约20年前 日本还在二战时 就有很多科研人员在美军的轰炸下 研究高速列车转向架 抗蛇行等问题了。没有雄厚的技术储备 做不出来高精尖的东西。

我也是搞科研的 现在国内科研有价值的东西不多 原因就不谈了 再举一个例子 上个世纪70年代当时CRT也就是阴极射线管显示屏（普通的彩电）在我国都没有普及 当个时候 日本已经开始研究液晶图像显示技术了。直到现在才大规模应用 不知道现在人家技术会超前多少，一般高技术的基础研究要提前应用30年才行啊

“

什么这么说中华之星？看看下面的数据吧！

　　“A”代表A级，为严重故障，会对列车的运行造成影响，必须恢复或隔离后才能维持运

　　　　用；“B”代表B级，为一般故障，可隔离或带故障运行，不影响应用，但回库后必须查

　　　　找并处理；“C”代表C级，为零碎小故障，可在下一个修程时处理。

　　　　1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)

　　　　2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)

　　　　3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)

　　　　4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)

　　　　5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)

　　　　6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)

　　　　7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A)

　　　　8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A)

　　　　9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A)

　　　　10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)

　　　　10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)

　　　　11、2月27日，运行中，经常跳主断。(A)

　　　　12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)

　　　　13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A)

　　　　14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B)

　　　　15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A)

　　　　16、3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。(A)

　　　　17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)

　　　　18、3月10日，全车组大部分仪表过期未进行效验。(C)

　　　　19、3月11日，B车发生轮对空转现象。(B)

　　　　20、3月13日，B车出现两次踏面二级预警。(B)

　　　　21、3月13日，前后动车车载电话呼叫不良。(B)

　　　　22、3月14日，A车起车打滑。(Ａ)

　　　　23、3月14日，B车3轴1位二级预警。(B)

　　　　24、3月14日，10979车电热器烧坏一个。(C)

　　　　25、3月14日，10984车斜顶板松。(C)

　　　　26、3月16日，出现水压报警。(C)

　　　　27、3月16日，计算机死机，B车无数据。(B)

　　　　28、3月18日，A车Ⅰ转向架主变流器水温高，动力切除。(Ａ)

　　　　29、3月20日， B车Ⅰ转向架变流器水温高，动力切除。(Ａ)

　　　　30、3月22日，第二次电空制动防滑试验时，发现变流器冷却水泵从水封处流出油水混合

　　　　物，A车动力切除。(Ａ)

31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧

　　　　31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧

　　　　车）拖车1轴发生踏面擦伤。(Ａ)

　　　　32、3月22日，返回皇姑屯时，A车无法控制B车（因A车动力切除，只能使用B车动力）。

　　　　(Ａ)

　　　　33、3月23日，A车Ⅱ架冷却水泵漏水，切除动力。(Ａ)

　　　　34、3月23日，起车发生空转。(Ａ)

　　　　35、4月7日，皇姑屯站发车时不能启动。(Ａ)

　　　　36、4月10日，过葫芦岛北后连续两次TVM430掉码。(Ａ)

　　　　37、4月10日，从K22km返回时（上行线）直到绥中北站TVM430无码，显示故障代码“023

　　　　”。（A）

　　　　38、4月20日，塞拉门指示灯亮。(B)

　　　　39、4月22日，开水炉和集便器多数不能正常工作。(B)

　　　　40、4月25日，A车主断路器合不上。(A)

　　　　41、4月27日，发现10984车紧急制动阀玻璃罩板丢失。(C)

　　　　42、4月30日，10982车空调不制冷。(B)

　　　　43、5月1日，微机显示屏无11位轴温显示。(B)

　　　　44、5月2日，报A车Ⅰ架4QS1相构件两个GTO击穿，同时发现两个冷却水管外部有深度裂

　　　　纹。(A)

　　　　45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)

　　　　46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)

　　　　47、5月7日，拖车空调故障。(B)

　　　　48、5月8日 过分相显示黑屏，B车头灯坏。(B)

　　　　49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)

　　　　49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)

　　　　50、5月10日 辅助变流器故障。(B)

　　　　51、5月11日 主断跳、10：40-11：40显示屏黑屏、逆变器板报故障芯片故障。(A)

　　　　52、5月12日 A车跳主断。(A)

　　　　53、5月17日 下雨，6车3位门和3车4位门漏雨。(Ｂ)

　　　　54、5月18日 A车LCC通讯不正常，停车复位后恢复。(Ａ)

　　　　55、5月19日 LCC网侧变流器中模块控制板故障，复位后正常。(Ａ)

　　　　56、5月20日 无线列调杂音大，A车速度显示与实际相差8km/h。(Ａ)

　　　　57、5月31日 两个车逆变器故障。(B)

　　　　58、6月1日 一位电机传感器故障；A车一位转向架切掉。 (B)

　　　　59、6月2日 A车一位转向架隔离。 (B)

　　　　A级故障31项，B级故障22项，C级故障6项，总计59项。

”

现在，无论是给 中华之星 叫屈的，还是为 运10 喊冤的，源头都是当年的原厂家。觉得自己受到了多大的委屈，也不想想自己当时是不是真的用心了。

说句挨砖的话，现在国内的好多自称高科技的企业，无非就是二道贩子，和组装车间，特别是家电和IT硬件行业。

请教文中提到的“唐老鸭”和四方单层动车

正式的具体型号是什么？

以我一个外人看来，国内动车组谱系相当混乱。

从国内生产厂分，有南车集团和北车集团，产地又有唐山啦，青岛啦，株洲啦这些地方。

从技术来源国分，有德国，日本，法国。

从速度上分，有200公里时速的和350公里时速的。

大大能不能抓点紧？

国家还有在继续研发吗? 现在落后不要紧,不能放下啊. 现在国家也不缺钱.

特别是涉及到老百姓的事情，是一点也不能马虎的……

说好听的是设计问题，说不好听的是草菅人命……