主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情

300公里以上的现在好像只有引进德国技术的唐山车辆厂做。看来最快的这部分是给德国留着了。而且中国的高速铁路线路施工采取的参考跟他们的兼容。

工程机械方面德国的技术比较好，虽然它的ICE也出过大事故。只是技术转移到中国别走样就行。

CRH1原型Regina，2000年

CRH2原型E2-1000，2001年

CRH3原型Velaro，2000年

CRH5原型Pendolino，1994年

7、80年代这些玩意是天顶星技术

所以您的问题我不好回答，我只能这么告诉你，作为维修使用部门，我们的人更喜欢用CRH2，我的这个交流记里，CRH1的人也承认了在维护性上二者的差距

还是车头也不一样？

郑州－上海，南京－上海的动车很多都是一边儿上，另一边儿下，可南京－杭州的是中间儿上的。是不是前者是CRH2，后者是CRH1？谢谢

这句话告诉我们，我们和韩国的差距也只有二十年，小于和印度的差距，我已经很满意了！

青岛那个地名应该是“棘洪滩”啦！

棘洪滩我去过，离四方区很远，坐大巴好象得五十多分钟，但具体是哪三个字我一直没留意，多谢指出，谢谢

据您的描述，您的判断应该是正确的

不过他是清华大学机械系的，动车好象与他的专业无太大关系，怎么这年头专家们甭管是不是自己擅长的领域都对外放话呀？就好象当年钱学森同志赞成特异功能，撰文论述亩产十几万斤是小菜，后来又鼓吹少年班一样？

从核电站的定子谈到动车组的部件，结论是中国的高端设备严重依赖外国，建议企业家不要只知道赚眼前的小钱。还举个外国企业研究磁悬浮的例子对比中国公司的短视。

他的社会活动太多，93年不仅做着清华大学机械系主任，还被吴官正请来做南大首任校长，为的就是他院士的招牌，潘校长成天在南昌，北京间飞来飞去，各种学术研究之外的杂务太多，而且年龄大了，已经没有精力和时间深入调研了，他所接触的都是些高管，只是听一些高管说什么就算调研了？当年在学校，别说学生了，就连系主任一年也未必能见上他一面。所以我觉得潘校长的话也就那么回事。