主题：【原创】我的学修车经历(6) -- an7429
现在已经记不清学习的顺序了，只好想起什么写什么了。
好像真正开始动手就是换轮胎，按书上说的，汽车和地面接触的地方只有轮胎，所有的操作都要通过它，所以它是汽车上最重要的部件，同时又是最容易被人忽视的地方。
这第一步就是卸轮胎，我们当时用的都是气锤，老外们叫AIR GUN，像电钻一样，有开关可以调节旋转方向，不过是气动的，所以后边要连一根供气管，用的时候配上不同的SOCKET（不知道中文该怎么说合适，相当于套头吧），然后套在固定轮子的螺帽上，一扣扳机就行了。上螺帽的时候需要调整一下旋转开关，使它反方向旋转，很省事。在这要批评一下德国车和VOLVO了（上一篇刚表扬过，我是对事不对车）。
普通的车都是卸螺帽，螺栓是固定在与车轴相连的圆形钢片上的，卸的时候卸掉螺帽就行了，这个时候轮子不会掉下来，因为轮子还挂在螺栓上，你可以把气锤放到地上，然后把轮子搬下来就行了。装的时候也一样，先把轮子挂上去，然后拿螺帽，拿气锤，根本不用考虑轮子的问题。
可VOLVO这类车卸的是螺栓，最后一个螺栓一卸，轮子咣就掉下来，而且卸最后一个螺栓时整个轮子的重量全作用在这个螺栓上，卸起来很费力气。你要一只手拿气锤，一只手托着或者压着轮胎，那动作相当别扭。装的时候更费劲，你要托着轮胎，让轮子上的孔和刹车盘上的孔对齐，然后再把螺栓拧上去，刚开始我们都是两个人配合才能干这个事，因为托轮胎的那个人很难看见螺丝孔，后来有了经验，就把车高降低，用大腿顶着轮胎，用手拧上一个螺栓再说。河里哪位大侠能说说这么设计的好处，要不然这设计师真是脑残了。（每次俺遇到这种车，心里会感谢设计师他十八辈祖宗）
还有一些高档车会有一个螺帽的形状和其他的不一样，要用随车配的接头（老外们叫SPECIAL KEY)才行，这个接头一般会和你备胎套件在一起，这也是个不好的设计，因为很多车主不知道这一点或者买的二手车，根本就没有这个接头，换胎的时候就麻烦了，只能去找DEALER了。车上的东西，越没个性越好，否则就是大把钞票的干活。
欧洲车维修费贵，很多是因为需要的工时比别的车时间长，举个例子，我有一次换大众的一款车的大灯，记不清是哪个型号了，因为以前日本车和美国车都换过，就是把大灯后盖打开，灯泡换掉就行了，最多10分钟搞定，所以我也照方抓药，可打开车前盖就傻了眼，根本就没有操作空间，只好把车开上架，升起来，从下边动手，这样再快也要半个小时，维修手册上给的时间是普通车的3倍，所以你要囊中羞涩，最好别碰欧洲车。当然了，咱说的是在北美这地界。
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那个KEY是为了防盗的，有的轮箍比较贵。
而且这个东西接触面太小，承受不了太大的外力，螺丝不生锈还行，如果螺丝锈的厉害，需要施很大外力的时候，会把接触面给打断。要是真有人想偷了，去DEALER那里买一个KEY照样偷。
最多每半年也要动一次。
螺栓这样的设计挺常见，比如mazda也是，另外德国车里的bmw反而不是。这样设计不容易overtorque，各有好处吧。
special key的原因主要是防盗，北美这里偷轮子大多是小混混临时起意，很少是有预谋有组织的。他们不会带太多工具，三下两下搞不定就换辆车了。
美国车也有换大灯难弄的，比如LH平台的chrysler LHS
，就是因为发动机盖下的空间不够，工时半个小时差不多。不然我就自己动手了。我一般是自己先从网上买来oem的配件（可以便宜一半），这样只要出一个人工费。
好像大众的都不太好换，换油也和别人不一样
好像是卸了电池换的。
装卸轮胎要用torque wrench. 平常换个备胎后备箱里的工具也将就了。我那小细胳膊要拧过头也不容易。这个air gun很威风，我吭哧吭哧半天的事他突突突就完了。
人家要挣钱，要效率最大化
一般在上螺丝以前至少会看一下，因为那东西实在太容易把螺丝拧断了。
我们学校和后来干活的两家车行的AIR GUN都没有扭力设定，车行里用的都是自己买的，我是用过分档的AIR GUN，不过只知道1，2，3档，档位上看不出扭力大小。学校倒是有给AIR GUN用的扭力棒，不过没人用，大家嫌麻烦。