主题：【原创】如果通用汽车破产（续） -- 晨枫
还如的什么果呀，不早都宣布了吗？这场“狼来了”的大剧从去年第四季度就开始唱了，现在终于揭幕。市场反应出奇地平静，似乎还有点松了一口气的样子。但是且慢，尘埃已经飞上了天，但还没有落定。
新通用汽车将包括雪佛莱（中低档轿车）、GMC （卡车）、卡迪拉克（高级轿车）和别克（专为中国市场留下的），Pontiac、Saturn、悍马都将打包出送，Opel已经出售给加拿大的Magna，Saab也命系一线，估计也只是待价而沽的问题。Holden、大宇则现在情况不明。美国和加拿大政府为了救下通用汽车，已经丢进去无数的钱。光加拿大政府丢进去就有150亿，把加拿大通用汽车的15000人统统遣散，摊到每人头上是1百万。就这样，还是有很多（1/4到1/3？）要丢失工作。美国那边估计情况差不多。
通用汽车曾经是世界上最大的公司，拥有一个真正的日不落帝国。多少年来，美国通用和海外通用并不通气，各管各的。但近年来，为了降低成本，美国通用和海外通用也开始互通有无，通常是用海外通用（尤其是Opel）的有来通美国通用的无。现在通用汽车帝国像苏联一样，轰然解体了。以后会怎么样呢？
Pontiac和雪佛莱的同质化很严重，取消这个品牌最大的影响是经销网，制造厂和设计机构的影响不大，维修网也对汽车挂Pontiac还是雪佛莱的牌子不在乎。所以停掉Pontiac的影响很小。
新通用汽车将加强对省油、可靠的小型车的开发。过去通用汽车大力依赖Opel，现在靠不上了，只有自己干了。美国汽车工业还从来没有开发出成功的省油、可靠的小型车，看他们能不能一改陋习了。或许依靠大宇？
通用汽车的悍马是一个“骗术”，和军用悍马没有多大关系，后者是AM General的产品，和通用汽车无关。通用汽车出售的悍马是重新包装的GMC Yukon之类的一般SUV，本质上是一个穿上泡沫塑料盔甲的豆芽菜，专用来哄骗低智商高消费的二奶、黑窑主之类的人的。根据现在透露的协议内容，通用汽车将继续保有悍马的技术，生产和管理层也全盘留下，中国将实际上只得到品牌的销售权。离开了通用汽车的技术支持，未来的悍马型号开发也大成问题。中国要是买下悍马品牌，将是一个极大的错误。但要是这个协议被中央否决了，悍马的出路将非常成问题，悄悄烂掉也不是没有可能的。
Saturn的情况比较特别。通用汽车拥有的品牌基本上都是在历史上并购获得的，但Saturn是1985年通用汽车为了对抗日本和其他进口汽车而专门建立的。日本汽车从60年代开始进入美国。开始时，美国汽车公司对此根本不在乎，美国老百姓也没有太把日本汽车当回事。但丰田汽车很快建立了“坚不可摧”的可靠性信誉，本田汽车在技术和款式上遥遥领先于同时代的欧美同行。在1973年石油危机后，省油而且可靠的日本汽车很快在美国汽车市场的主流里站住了脚。进入80年代后，日本汽车从潮水变成海啸，大有吞没美国汽车的架势。同时，韩国汽车也开始登陆，似乎有重演日本汽车成功故事的趋势。美国汽车工业试图用低价、省油的汽车回击，典型汽车为雪佛莱Vega和福特Pinto。但由于美国汽车工业的固有思维定势，低价意味着粗陋，省油意味着低速。Vega和Pinto深深嵌入人们的集体记忆，成为粗劣的代名词。为了强调重起炉灶的决心，通用汽车新建立了Saturn品牌，从设计、生产、销售到售后服务统统割断和现有所有品牌的关系，俨然是一个“国中之国”。
开始时，Saturn确实不负众望。在技术甚至生产上，Saturn追踪日本汽车的技术和思路，力图用蓝军战术打败蓝军。此外，Saturn还是首先用工程塑料制作车身蒙皮。塑料蒙皮不会生锈，不会被磕磕碰碰而撞出瘪坑，也容易更换。在服务上，Saturn一反汽车经销中讨价还价的惯例，采用统一价格的政策，但极大地改善一般服务和售后服务，赢得了很多顾客的欢心。但Saturn一直没有成为商业上的成功，始终不怎么赚钱，顾客圈也扩展不开。进入21世纪后，Saturn高成本的经营方式不能带来高回报，逐渐开始和雪佛莱、Pontiac同质化了。近年来，Saturn主要靠美国化的Opel型号在撑着，已经没有多少自己的特色了。
Saturn现在已经售出了，Roger Penske买下了Saturn。通用汽车可能还是乐意提供贴牌产品，但要是通用的贴牌在通用时代卖不动，在后通用时代也不会出现奇迹。Penske过去是一个赛车手，后来经营一个成功的汽车改装和机油（Penzoil）生意。他在赛场上和商场上都以咄咄逼人著称，而且经常不按牌理出牌。有意思的是，Penske在买下Saturn后，声称将改变汽车业的规则，不再经营设计、制造、销售一条龙，而是像Walmart一样，发布产品的技术指标和预期售价，然后各家竞标。这种OEM模式将彻底改变汽车工业的格局，或许是中国和印度汽车进军美国在短期内的最好契机。要是别的汽车公司也有样学样，这将是UAW的噩梦，并且出现汽车设计、制造、经销脱离的新局面，前景无法预料。
Saab是一个古怪的瑞典品牌，曾经在技术上和款式上都特立独行。不过现在的Saab大多是重新包装的Opel，已经没有太多Saab风味了。Open离开通用汽车大家庭后，Saab的前途就很艰难。继续和Opel合作将是独立公司之间的合作，在成本上和运作上都不简单。但自搞一套实在负担不起。Saab的前景还不知道会怎么样了。
Holden是澳大利亚的通用汽车，型号是Opel和自研的混合。Holden的处境和Saab一样，将非常尴尬。不过现在Holden也和丰田、日产、五十铃、铃木等勾搭在一起，或许不至于在一棵树上吊死。英国的Vauxhaul已经很久没有独立型号了，都是Opel的贴牌，现在也随Opel改嫁到Magna去了。大宇或许将继续留在通用汽车，作为小型车的主要来源。
有意思的是别克。别克品牌在美国早已奄奄一息，比Pontiac还要缺乏生气。若不是中国市场，别克肯定要被停掉。别克留下来了，但尴尬没有结束。美国别克的型号在中国是卖不动的，中国别克很多都是Opel的型号，像赛欧。现在Opel出去了，中国别克用什么呢？和美国雪佛莱共享？还要拭目以待。
通用汽车的尴尬还没有过去。克莱斯勒和菲亚特的合并今天完成了。这是在美国政府“卖国”高压下完成的，菲亚特一分钱没出，用小型车和柴油机技术就换取了克莱斯勒20%的股份，加上实际控制权。菲亚特并不是欧洲汽车公司里最强劲的。事实上，在欧洲汽车公司里，大众、雷诺、标志、福特、Opel，这前面几个的名次怎么排还可以争论，但最后一名是没有争论的，那就是菲亚特。菲亚特汽车在技术、款式、质量、服务上都乏善可陈，手里的法拉利、马塞拉蒂不是大众品牌，不去说它；Alfa Romeo、Lancia这么些年来吃老本的因素大大超过立新功的因素，在意大利以外的市场上也谈不上什么成功。过去20年里，菲亚特自己也死里逃生若干次，未来20年里再来几次也绝对不意外。就这个德性，还“免费”得了克莱斯勒，可以看到美国汽车工业的绝望情景了。通用的结局会更好吗？美国没有选择，只能死顶。但没有选择不等于就能走出困境，韩信背水一战成功了，隆美尔背水一战就失败了。
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感觉可以。
俺们不愿意花时间砍价。偷懒了事。就选了Saturn。
价格可以，质量，造型也不错。
但美国人不大买这个帐，“哪有买车不让砍价的？”在大体上相似的雪佛莱、Pontiac都可以砍价的时候，Saturn坚持不还价就更困难了。Saturn本来想在美国汽车工业里引起一个文化革命的，结果把自己的命给革了。车还是好车，思路还是好思路，可惜桔生淮北为枳了。
最后还不是象送瘟神一样送走了，估计欧洲强一点的牌子也看不上它，也只有菲亚特接手了。
上汽通用的主力车型是挂别克牌子的韩国大宇车。
不过好像最近新推的Cruze是Opel的型号。真正的美国版的车？Park Avenue？？
实际上国内美版的车并没有多少。只有纯进口的，其中民版悍马算一个。合资量产美版车的，好像只有北汽-克莱斯勒，是克莱斯勒300c和CTS两款。貌似也是惨不忍睹。
通用的Saturn死的真憋屈啊。。革命不成反而被革了命。不过，美国汽车工业的固有思维定势没有办法。这个思维定势，从福特T型开始的，而且是与北美的环境、道路状况和民族性格有关的。怕是到死也改不过来了。
也许通用的未来在大宇。。这个叫瀑布汗啊。
在通用汽车申请破产后的第二天，澳洲各大报纸就纷纷报道Holden是安全的，所有Holden内的工作也是安全的，因为亚太区的三个通用（上海通用，通用大宇和GM-Holden）都被保留了，Holden在“新通用” 的范围里。但越来越多的本地经济学者认为GM-Holden生产上的大幅减产将是不可免的，也就是说还是会大量裁员；Holden这次发布的公告也说的是 “现在”不裁员。关于公司的前景很多人认为最有可能被保留下来的是V6发动机的生产和后驱车的开发平台，现在好象只有澳洲还在生产后驱的普通家用 Seden。将来的Holden本地生产应该以组装为主，车型与通用大宇互通，仅用来满足国内市场；将来的发展因以向上海通用和通用大宇提供技术支持和出口发动机为主。如果依然抱着本地生产的思想不放，Holden的将来只会是困难重重。
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第一辆车就坚决买opel，路上开的时候非常拉风。
来了这里本来还想买opel的，结果找不到了。
不知道加拿大买了opel后会不会在本地推广oepl的品牌。
"光加拿大政府丢进去就有十几亿，把加拿大通用汽车的15000人统统遣散，摊到每人头上是1百万"