主题：《美国空军2008年亡人事故分析》 作者：美国空军未亡人 -- 过失速
最近河里流行说祥瑞，我看2008财年美空军也被T38祥瑞了。
4月23日 密西西比哥伦布空军基地的T38高级教练机（类似我们的K8P）起飞时飞机倒扣过来后坠毁。机上的学员马修·埃蒙斯和教员布莱尔·福克纳少校当即进行了跳伞，但是高度太低且弹射姿态不佳，两名飞行员都没有能够生还。事后调查报告得出结论：起飞前，飞机左侧机翼中操纵连杆断裂（疲劳断裂）造成飞机升空后几乎无法操纵。空军教育和训练司令部对每架T38飞机操纵连杆进行了检查，并且开始排列计划更换所有的T38操纵连杆，预计该项工作会在9月中旬之前结束。
5月1日，刚刚过了一周，国际劳动节都不休息真是容易被祥瑞，T38又祥瑞了一对师生，德州谢泼德空军基地进行紧急着陆训练时发生了事故，（单发着陆）事故发生在复飞的时候，发动机吸入碎片导致停车。本来这不该归结为人为事故，但是记录数据发现飞机的襟翼没有放到起飞的位置（飞机当时是教员掌握），导致T38没有足够的动力保持升空。飞行学员阿列克·利特勒少尉和教员布拉德·芬克少校在不到12米的高度上弹射出座舱，但是两人的弹射座椅撞到了一起，只能长使英雄泪满襟了。
让人实在想不通的是，为什么这人为事故的板子不打到空军教育和训练司令部身上，短短的一周内，俩架T38出事故，造成四人死亡，怎么也说不过去，难道前车已掉到坑里面了，不组织其它同型飞机的飞行员在坑边围观一下，还放任后车不管不顾的冲上去填坑吗？难道是美国人效率太高，4月23日第一架T38出事故，一周内事故调查委员会就把问题搞清楚了，然后还一一检查了所有（至少检查到了德州）T38飞机，然后招呼大家五一不休息继续开练（紧急着陆训练还是难度系数较高的训练科目）。诡异啊诡异！叫一声草菅人命的空军教育与训练司令部也不过分吧！
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我开始怀疑他们的训练管理了，尤其是学院的管理，是否也太个性了一点。链接出处
也该寿终正寝了
另五一不是北美的公休日, 北美的劳动节是九月第一个周一.
..似乎没有听说过那种飞机是危急情况下自动弹射; 当然, 姿态不对自动弹射=杀人; 但是, 如果飞行员已经失去意识失去判断力了, 弹出去总还有生还机会吧?
俺还听说, 有种自动装置可以自动把飞行员束紧在座椅上?
....俺外行, 别笑俺~
而米切尔未能正确的绷紧大腿的肌肉并控制呼吸，以避免失去知觉。（可怜的小伙子，还是个新手呢！）
按说这种双座型的 设计弹射时应该考虑到避免这种可能吧
如果要做到自动弹射飞行员，那么至少要解决两个问题吧。
1、电脑判定飞机失控
2、电脑判定飞行员失去意识
第一项么，显然早就有了。但是第二项不太好说，要给飞行员再加上一堆监控血压心跳，尤其是脑电波的设备来综合判定飞行员的状态。但是生物个体可以差异很大，设定统一的理化指标之后总是不能保证适合所有人的情况。这个在医学上很常见，而医学的发展有时候又把一些原本以前判定为不正常的现象归为正常了，比如心率不齐。最后自动控制系统还要把这两个系统反馈来的信息放在一起综合判定是否要自动弹射。
最后的最后还要保证这个系统万无一失，别把人清醒着就扔出去了。唔，看起来还是蛮复杂，估计以前肯定也有人想过这个主意，但是目前恐怕还是实现不了，电脑还解决不了这么复杂的问题吧，这中间不可预见因素太多。
ps，弹射座椅上是有个功能，就是几根带子在弹射前自动把飞行员的四肢收紧固定在座椅上。我记得好像还有个案例就是飞行员弹射后无法和座椅分离，于是一起坠下去了。就是不知道具体是保险带出错了，还是这几个固定四肢的带子解不开……
我记着应该是有个顺序先后弹射的吧？
或者可能是飞机离地面实在太近，于是俩人都急了眼不顾逃生顺序往外跑，结果撞一起了……
笑吟河友说着急了往外跑不对，那个不是军人的行为模式，另外弹射程序上面也有这样的设计。
这俩座椅撞一块了是飞机姿态完全不对，后座弹出去了，弹射力和重力的合成方向与前座弹出去的运动轨迹相交了。在飞机姿态不正确的情况下会出现这样的情况，还曾经有一起事故座椅和尾翼撞了的，你说那飞机状态已经都到什么地步了？
就是对一周同型飞机出事故感觉不可思议
这里来给你补充两点：
1、弹射全是手控启动的，启动后一切靠程序（不是计算机，一般是电爆管延时，更高级的连电都不用，完全火药气体传递延时）来进行。飞行员操纵位置不是弹射位置，要把手收回来，头摆正靠紧头靠，不然会把颈椎折断。这些都要飞行员自己去做，电脑判断不了。还有一个是弹射姿态的判断，飞机是否处在弹射合理的状态，如果不在合理状态是否有时间和条件改到合理状态，不能改就冒险弹，飞行员综合判断。
2、弹射座椅上面有一套逻辑，按先后次序要拉紧腿带（把腿拉回来），拉紧肩带（让飞行员坐正，避免损伤腰椎），摆正头部是飞行员自己来，切掉通话线缆什么是座椅给做，座椅刚刚弹出座舱以后还启动定时器，给射伞枪定时，比较复杂。