主题：【原创】三个瓦良格（前言+第0节) -- 路人癸

这个锅炉确实把俄国人害苦了，也确实可以说是绝版。后来日本俘获后，有人说改装了锅炉，不过没有改装的可能性大。锅炉的问题，本来应该是应当写得更多一些的，不过后来写写忘了……

送花。

即使最后让你得到，也要大大延误你的时间。

英国海军俘获瓦格良号之后的记录表明，日本并没有对该锅炉进行更换，瓦格良号用的还是原来的尼克劳斯锅炉，当年俄国人开始的时候倾向于使用贝尔维尔型锅炉，不过后来……，呵呵，这种损公肥私的勾当源远流长，若不是瓦格良号最后是死于无奈跟锅炉的关系不大的话，那些为一己之私罔顾水兵（不过在那些官老爷的眼里，这些被成为“灰色牲口”的士兵跟牲口的差别也就是2条腿跟4条腿走路吧？）性命于不顾的官爷们实在该拉到仁川去喂鱼……

前苏联的海军策略——史无前例的：水面舰只为水下舰只服务的策略，决定了瓦格良号说到底也就是一艘“制海舰”，所以无论库兹涅佐夫号还是瓦格良号，舰载机数量都远远少于美军的航母——这里并不是评论谁的战略更加优异，只是说，需求的差异造就了两者的根本不同，当然站在航母发展的角度上说，瓦格良号的思路是落后的——滑跃起飞造成的战机载弹量和载油量的限制，不足以对对方的编队实施致命一击，为了保持制海能力在舰上装备远程导弹又限制了舰载机的数量，导致其载机不足以维持编队的空中优势，为了保证空中安全又不得不增加防空导弹，结果是进一步削弱了航母的载机能力……，貌似兼顾了各种性能其实几乎都是短板，庞大的身躯和实际的作战效能不成比例，不客气的说，瓦格良和他们的前辈莫斯科级反潜航母以及基辅级载机巡洋舰一样，只是前苏联红海军探索适合自己作战模式下的产物，是一个试验产品而已，就算是经历了前两代航母的发展，也依然摆脱不了前苏联海军策略的藩篱，不是成熟的作品——废话说了这么多，只想表达一个观点，如果中国真的想建立蓝水海军，那么瓦格良不是中国想要的，换言之，瓦格良可能乐观的归宿，也就是一艘训练舰

上回说到，2001年9月，经过软磨硬泡，土耳其人终于点头放行瓦良格。当然，代价还是很不小的。土耳其我国提出了“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项安全条件，主要有：中方提供10亿美元的风险保证金；中国官方提供书面保证；必须委托国际认可的保险公司担保；通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥等。对此，中方出具了国家担保，还安装了雷达、定位系统、电子罗盘等装备。

11月1日，瓦良格开始了其通过海峡的航行，为了这个大家伙，土耳其方面从凌晨起就关闭了这一最繁忙的水道。而中国方面则租用了世界最大马力的拖船、希腊籍的“尼柯莱·契克（Nikolay Chiker）”号，并且发动1艘拖船拖行和 12艘救难、消防船来照顾这个大家伙。

8时，这艘没有动力的庞然大物，在人民群众的前呼后拥下，开进了土耳其海峡。

话说土耳其海峡，这可是唯一一个沟通地中海和黑海的水道，是划分亚洲和欧洲的分界线之一。这个海峡自己又由三部分构成——短而纠结的博斯普鲁斯海峡，世界最小的海马尔马拉海，狭长的达达尼尔海峡。后两者都还好过，但是前者实在曲折，真是难过。（“我家门前的水沟很难过”的难过。）博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有14处曲折死角，水流汹涌，时有海难发生。顺便说一句，伊斯坦布尔就跨博斯普鲁斯海峡而建，这也使得该城成为世界上唯一一个跨两大洲的城市。

外链图片需谨慎，可能会被源头改

土耳其海峡

在博斯普鲁斯海峡，瓦良格以4节的航速缓缓爬行，到了下午2点，瓦良格终于爬出了博斯普鲁斯海峡，来到了马尔马拉海。

真不容易啊。

剩下的事情就好办了，2日早晨，船队进入达达尼尔海峡，下午驶出达达尼尔海峡，也就彻底离开了这个纠结的土耳其海峡。

我估计在驶出土耳其海峡的那一刻，上到土耳其总统塞泽尔总理埃杰维特，下到主管海峡事务的土耳其海洋署的最低级土耳其公务员，都收到了大量来自广大中国人民的亲切问候和良好祝愿。当然，那个“充满善意且重要的第三国”收到的肯定更多。

不知是这种祝愿太多了还是怎么的，反正……瓦良格又出事了。

次日（11月3日），在6艘拖船拖拽下、行驶在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域的瓦良格就遭遇了一次大风暴。

风暴将瓦良格和拖船链接的缆绳相继刮断，这个大壳子就在没有动力的情况下，在爱琴海上玩起了漂流。

这可就不好玩了。爱琴海那可是一个充满了浪漫气息的天堂，能容忍这么个大家伙乱闯么？

设想一下，一对情侣正在爱琴海边的海景房里依偎着享受美丽而浪漫的地中海风光，阳光，沙滩，海浪，仙人掌，还有一位老船长（汗……这是外婆的澎湖湾），两人正在卿卿我我你侬我侬时，从海天相接的地平线上出现一个影子，越来越近，越来越清晰——TMD苏联航空母舰！！！！！！

别人不说，希腊旅游局得先疯了。

退一步讲，就算旅游局不疯，如果某个小岛让这个家伙来上一下呢——有个笑话，某国海军某将军乘船出海，发现前面出现灯光，遂告知对方军舰赶紧闪。哪知对方不仅不动，还让将军让道。将军大怒——我是将军，你是那根葱？！对方回答——我是灯塔，您看着办吧。

当然这种情况肯定不会发生——因为瓦良格在撞上之前，得先搁浅了。

宙斯保佑，最后还是没出问题。虽然瓦良格脱离拖船之后一路漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里，但是终究还是没有撞上，也没有搁浅。一架希腊直升机在航母上紧急降落，救出了船上的7名船员，而拖船们则努力将这个大家伙重新拴好别乱漂。终于，11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格” 号，最终将其控制住。

这以后的旅程，瓦良格同志就基本消停了。

由于不能通过苏伊士运河，瓦良格取道直布罗陀海峡，绕过非洲大陆，经过好望角（2001.12.11），穿越印度洋，驶过马六甲海峡（2002.2.5），随后（12日）进入中国南海。

3月4日，瓦良格终于到达了终点——大连。这次航程15200海里、耗时4个月的艰难远航就此结束。

随后，4月26日早上，“瓦良格”号在大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞。在这期间，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

2005年8月初，人们惊奇的发现，长期消失后再次亮相的瓦良格航母，以人民解放军海军的灰色涂装出现在人们眼前。

看来，瓦良格的军事用途也就明显了，而那个创律公司，无疑就是发挥了TG白手套的作用。

事实上，创律成为白手套的原因不是偶然的。从其老板徐增平的履历上，我们就能看到原因——

徐增平，创律控股有限公司董事局主席，原为广州军区篮球队成员，后在香港经商。十一届政协特邀委员（外链出处），在内地富豪榜排名50名上下。

一个老PLA的公司，成为白手套，再合理不过了。

毫无疑问，在中国拥有航母只是时间问题的背景下，瓦良格对中国海军未来的航母，具有极其重要的意义。

也许，瓦良格将经过改建，成为将成为中国第一艘具有实际作战能力的航母；

也许，瓦良格不会成为有世纪作战能力的航母，只是将被改建成为未来中国航母的训练基地；

也许，瓦良格本身不会投入使用，只是通过对它的分析，学习航母相关知识，为中国自己设计建造航母打下基础。

我不想做任何关于中国航母的的猜测，我只能说——

从黄水海军到蓝水海军，中国已经在向海军强国的方向前进。

[第二节完，待续]

祝福这艘未建成航母能在中国发挥它的余热；祝福中国海军能顺利发展

不过这里提到的这些要求到算不上刁难。实在是这个家伙太大太危险，那个博斯普鲁斯海峡又实在太窄。我相信中国肯定对这类纯粹的技术问题早就有这方面的准备，不至于被这些纯技术问题刁难这么久。

刁难的肯定是其他的原因，估计是不方便写出来的那些原因。技术问题，只是表面的借口罢了。

瓦良格就是土耳其给西方的投名状——当然自己也要雁过拔毛捞一把。

中国的准备看起来显然没有涵盖这一项。

头几天75事件，一个土耳其人在youtube上上窜下跳骂中国人，我一看他的主页，都是宣扬大突厥主义的。看着不忿，这两天跟这家伙骂了几个来回了。

海面上吹吹也没大事，海峡里撞船，搁浅的

可能性太大了。

当然这个技术问题脱那么久肯定是政治原因了。