主题:【原创】中国速度 -- r33300
还是这几张图,被指责设计人员“脑残”,理由是桥面上任意方向来车左转还是要按照平交道口规则等候,没有完全达到立交的目的。。。跟帖热烈程度达到当年北京西直门桥讨论贴。。。
立交桥上放红绿灯,国际上不少,国内这也不是第一个。究竟是否合适,要看当地的交通实际情况,以及当时所能够动用的资金情况,不是这么简单的问题。
没有实际数据空对空吵架的话,不看也罢。
据说是几年大变样是吧,我觉得石家庄速度,实在没什么值得夸耀的,老老实实把老百姓的生活质量提高点比盖多少座大楼都强
底层原来是给行人和自行车走的,二层是个转盘,四面都通。三层是东西向直通(主要为从南京走长江大桥过境的车)。
到现在,外地车不让走了(外地车不准走大桥,让它们走二、三桥和轮渡),一层南北向自行车道改为汽车道,还加了右拐道,二层只用于左拐。就这还不够,二层转盘上装了红绿灯。
俺一直以为南京在立交桥上装红绿灯是世界唯一,看来在国内也不是唯一。不过应该是比较早的。
大多数的立交桥上有红绿灯。
既然互相不肯让,干脆红绿灯管制,高架的几个匝道使用后,我感觉效果非常好。
汽车出来就会堵在桥上,后面就越堵越厉害,还都是大客车。以前南京还有一个比较神奇的路口,王府大街和秣陵路交口,红灯变绿灯的时候南北两个方向的左右转和直行一起变,等于没有,我第一碰到还以为信号灯出了问题,后来多走几次才知道就是那么设计的,简直太牛了。不过现在好像又改回按顺序变了。
10年后呢,某人或许会说:我们10年前比中国富。
20年后呢,某人或许会说:我们上一代比中国富。
比如网络,以前不算“基础”,现在也是基础了。以前建条铁路就算不错,后来有了电气化、双线、高铁,需要不断投入更新换代,否则像坦赞铁路那样,上世纪六七十年代修好就搁那儿,到现在就一悲剧。
何况在城市里看好像很现代,离开城区几里路建设水平降一截的例子比比皆是,二线城市比一线城市差一截,三线城市比二线城市又差一截,县镇村逐级而下,还有很多地方仿佛生活在上个世纪甚至蛮荒时代。
要是到日本看看,有些乡间公路都黑化了,而福州这样的省会城市全城道路黑化也就是近十年的事情。老有人担心日本悲剧在中国上演,其实说真的离那天差的还远。