五千年(敝帚自珍)

主题:【求助】大众的DSG变速箱是否适合国内拥堵路况? -- 纳沉

共:💬43 🌺23
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 3
下页 末页
家园 赞一个物种多样化
家园 如果对小问题能接受可以考虑奇瑞A3

听说2010款是全系配ESP.

至于安全性个人认为15W以下没有车可以超过它

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-4433475-1.html

家园 A3车子不错,只是有点小。

做工算是奇瑞里面最好的,车子给人的感觉很结实(厚重),不过空间真的一般,后排很底也挤,比A级的车小一号。而且我想买自动档,A3只有2.0排量的,国家政策上没有优惠,估计油耗也不小。

家园 最后一句对我很重要,谢谢。
家园 空间的确不大

不过在这个档次的其他车空间也都差不多。像克鲁兹还有意把后座坐垫长度减小来实现增加腿部空间。

A3现在装备的是奇瑞研发的第一代发动机,稳定但有点落后了。明年应该会有新的(旗云、风云2上装备的2代发动机基础上修改的)1.3S,1.6S 机械增压型号。应该也会有自动档的,比如奇瑞自己研发的CVT自动变速器。

总之,奇瑞是在认真做事,努力给国民造好车的~

家园 同意,手挡的照磨,还没有高温保护
家园 讲一下

1.4 TSI 发动机

这个机器的基本型制是这样的:四缸直列汽油直喷,两级增压,低压级机械、高压级涡轮。机械增压在低速作用、高速旁通;涡轮中高速介入。其外特性线很漂亮,而且低速因为是用的机械增压,所以延迟很低。印象里进过世界十大名机。一个问题就是这样的两个增压器再加上必须的控制硬件,成本有点高。所以到中国来就把机械增压器给删了。这样一来,原本不用考虑低速性能的涡轮增压器就要照顾低速性能,导致理想工作区向低速偏移,高速的扭矩当然比基型低。怎么说呢?反正中国人有钱,,,,不说了,再说又是什么资本的本质属性去了。

涡轮介入和延迟

这是两个非常容易混淆的概念,非常非常容易混淆。

介入:指的是在发动机的外特性线上(油门踩到底,转速保持不变,直到扭矩稳定,这个是在示功台上才能做到的),增压发动机扭矩开始明显高于自然进气版本的转速。要注意,‘介入’一定说的是发动机的稳态工况。

延迟:对应某个转速,增压发动机最大可以输出一个扭矩,比如200牛顿米,但是并不是我们把油门踩到底就可以立即达到这个扭矩。在示功台上,我们固定转速,让发动机怠速,然后把油门踩到底,记录下要多长时间达到这样一个最大扭矩,这就是延迟。对于涡轮增压汽油机,最大扭矩一般是平坦的一段,比如说从2000到3500转。这是通过控制进气压力实现的,如果进气压力太高,会引发不正常燃烧。那么在2000转,发动机的排气全部进入涡轮,刚刚能够驱动增压器达到指定压力。所以在2000转时延迟就明显,没有额外能量。在2500转时,排气驱动涡轮还有富余,那么达到指定增压压力后,排气会被放掉一部分,使得增压压力稳定。在这个转速,延迟就很小,因为只有增压压力上来,多余的排气才开始旁通,此前对于涡轮增压器来说,是有冗余能量输入的。

我们在驾驶的时候,如果是涡轮增压,那么往往会感觉‘发动机到2500甚至3000转才有劲’,但是看扭矩曲线会发现峰值扭矩早就出现了。这实际是延迟带来的主观感受。

再说多一点。如果我们对比机械增压的扭矩曲线,会发现曲线整个都是弯的,不像涡轮增压中间一大段平坦区。机械增压的低速扭矩也不是非常高。但是我们开机械增压的车,就感觉更像自然进气,这主要也是因为机械增压延迟很小。


本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 年底可能A3要换VVT的新发动机和CVT无级变速

1.6的有90多KW。

家园 福克斯或者马自达3

我觉得都不错,福克斯相对比较费油

家园 我也开同样的车,的确感觉挺肉的
家园 你也开Opel Astra?

你也开Opel Astra?

家园 穷人还能开啥车呢

还是97年的,不过还算满意啊,皮实,便宜,呵呵

先炼炼手,老兄在欧洲?

家园 我在荷兰

Astra和golf就是这边的普桑和捷达啊,呵呵。感觉手练的差不多了,但是没钱换车……前一段出去玩儿租车想着可以换个牌子开开,结果拿到手还是Astra(07款),真是杠上了。

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 3
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河