主题：【原创】帝都地铁乱弹之一——帝都地铁秘史 -- 青蛙电工
注：本文纯属茶余饭后道听途说，不负责任。
帝都地铁4号线号称由帝都政府与港怂共同投资，港怂有30年经营权。“北京市政府在2006年正式授予京港地铁有限公司建设、投资以及运营4号线的特许权，由其负责车辆、信号、通信等主要设备约50亿元的投资建设任务，并在30年的特许经营期内负责运营和管理。”
港怂已经按奈不住宣布“根据实际运营成本核算，北京市政府将按每人次0.4元给予补贴。在政府补贴、周边开发的双重保障下，预计3年后就有收益，10年后便可回本。”港怂这个宣布是打了埋伏的，土地升值部分等被故意忽略了，这个不细说了。只要想想两方面，一是帝都的客流量，另一是高喊人权的港怂在帝都雇的河北小姑娘等临时工的人工成本，就知道港怂4号线是赚大发了，俺要是有50亿有机会，肯定也去搞这种旱涝保收大赚特赚的项目而不去炒股了。
坐过港怂本地的地铁，再来坐港怂管理经营的帝都4号线，就可以明显感觉到不同。港怂本地的地铁启动和停车都比较快，启动时，即使是坐在座位上的人也会明显感觉到往后倒，停车时则会往列车前进的方向倒，快速加速和减速使得列车出站和进站时间明显缩短，而且港怂本地地铁的正常运行速度也较高。港怂管理的帝都的4号线首日发车继承了港怂本地地铁的风格，启动和停止动作都够标准有力，当时让俺很欣慰。港铁总工跟俺吹嘘MTR可以做到列车间隔1分钟1班。
但是，但是，（一有但是，基本没好事）港怂管理的4号线不学好光学坏，没过几天就比帝都土著管理的地铁还TMD慢，丫的港怂不是号称港铁速度吗？
慢下来也就罢了，但是但是，但是，（一有但是，就没好事）港怂管理的4号线列车间隔远远超过MTR号称的1分钟1班，丫的港怂不是号称港式管理运营吗？
列车间隔时间长也就罢了，但是，但是，（一有但是，又没好事）港怂管理的4号线居然连进站车门对站台安全门都对不好，丫的港怂是不是偷工减料没装自动对正定位辅助装置？
对门对不准对得慢也就算了，但是，但是，（一有但是，还是没好事）港怂管理的4号线居然开门时间贼短关门贼快，居然关门后还要等待10秒左右，有时甚至要等待半分钟以上，丫的港怂是不是偷工减料没装计算机调度系统？还是请了一帮自称EQ巨高就是没有IQ的港怂在那里调度？
关门后还要傻等也就算了，但是，但是，（一有但是，总没好事）港怂管理的4号线居然列车里放的节目迄今未改，丫的港怂是不是悭得雇不起人再做一期节目？哪怕是换个广告也好啊，别整天放个要死要活的外国傻摇滚音乐恶心人，音量还大，不过话说回来港怂的品位也就是这样了，帝都人民不能跟没文化的假洋鬼子计较太多，俺们要尊敬这帮以殖民地被统治者身份自豪的港农。
比较靠西的站像村长说的这样的多，不过好像五棵松往东的都是站台在中间了。
另外四惠还是四惠东来着，也是村长说的这样两边站台不通。不过还是轨道在两边，站台从中间用铁栅隔开了
就说东单那换乘的那倆梯子，还是水平梯子，就是机场里那种样子的，刚开通的时候还见开过，现在就差不多摆设了。
不过有几个情况下不开（个人观察），早高峰的时候五号向一号换乘不开，晚高峰的时候一号向五号换乘不开，白天客流量小的时候不开。。。
主要是为了调峰，其实也没错，东单情况还好，至少比四惠和四惠东要好的多，现在早晚高峰时候也就是多走几步，那两站是求生不得求死不能。。。
末端站是铁轨在中间。记得地铁开放后第一次到北京就专门去游览了一回，中间好几个站都下过，到最后一站要出站到另一边再进去才能回头。当时还卖游览票，价在一张票和两张票之间（好象是一张票两毛、游览票三毛），凭游览票在末端站可以再次进站。
1500v的放电距离肯定大于750,而且在潮湿地带对于绝缘的要求也更高，最关键的是那地方光线不好，乘车人员也并非是专业电工，他们对于放电间距没有任何概念，更有人还认为直流电电不死人
呵呵
能否帮我观察一下，乘坐轮椅的残疾人是否可以在此站换乘。
谢谢
印象中是可以的，有相关的设施，但几乎没见到使用过，明天再去证实一下
绝缘的要求一样。电死人的效率是一样的。
对健康人来说可能五六级台阶不算什么，但轮椅还没先进到能直接过去的