主题：【原创】一个屁崩掉了一架歼5。 -- 过去事情
这是真事，大约发生在上世纪70年代末。 某空军基地在一次夜间飞行训练时发生的。 当时这架飞机的飞行员在完成大纲训练后返回机场准备着陆。 说到这里，先向大家简单介绍一下正常情况下飞机着陆前飞行员和地面塔台指挥需要完成的操作和指挥程序：
飞行员通常在着陆前先要驾机从机场跑道上空通过一次（飞行术语叫通场），然后进入二转弯，三转弯，进入四转弯后飞机就直接对准跑道放下起落架，并逐渐降低速度（要保持一定速度，否则飞行速度过低飞机会失速而坠毁）和高度，然后着陆。 塔台指挥员则全程指挥飞行员驾机通场，进入弯道转弯并在着陆前提醒飞行员放下起落架。 地面上还有一个脖子上挂着军用望远镜，一手提着信号枪的信号员，他的职责之一是负责观察准备着陆的飞机起落架是否放下（夜间飞行起落架放下后，每个起落架的上面都有灯光显示以便于观察，如同夜航机翼上的灯，左红右绿）。如发现情况有异常，马上向天空发射一颗红色信号弹报警。 飞行员看到信号后会迅速将飞机拉起。夜间飞行和白天飞行还有一点不同的是，在机场跑道着陆点的两侧有几台探照灯车，当飞机进入四转弯对准跑道准备着陆时，数盏强功率的探照灯同时打开，其耀眼的光芒将着陆跑道照射的如同白昼，以便飞行员驾机着陆。同时也将机场夜空照射的灿烂无比，场面十分壮观（该机场离国道很近，时常会有跑长途的货车因贪看灯景而一头撞到树干，或翻到路边沟里）。 着陆前的操作和指挥程序大概就是这样，可以说是三保险（飞行员，塔台指挥员，信号观察员）来保证飞行员的着陆安全。
话又说回到这名飞行员，在空中完成预定飞行科目后返航，并在塔台指挥员的指挥下通场，进入二转弯，三转弯，看起来一切正常。 这时塔台里面发生了一件事。不知是谁放了一个蔫屁（就是现在也不知道到底是谁放的那个屁），塔台里立时臭气熏天。塔台里的气氛一下子活跃了起来，大家相互开起了玩笑。 指挥员说是标图员放的屁，标图员说是参谋放的屁....，塔台内的几个人在那查来找去的试图寻找放屁的罪魁祸首，塔台指挥员就忘记了提醒飞行员放下起落架。 此时外面的那位信号观察员在和救护车司机，医生等聊的正在兴头上，没有顾上观察飞机是否放下起落架。 也不知怎麽会这麽寸，这位飞行员那天鬼使神差，恰恰忘记了将起落架手柄放下。 在探照灯照射出的耀眼光芒下，没有放下起落架的飞机逐渐降低高度接近着陆跑道。 在飞机接触跑道的刹那间，飞机机身与机场跑道剧烈摩擦而金花四起。 大家可以想象出那个壮观的场面：伴随着探照灯光映射的灿烂夜空，飞机带着红色的火花沿着2400米长的跑道从一端滑向另一端直到冲出跑道尽头被拦阻沙坑拦住。当时的场景一点不逊色国庆节天安门广场放礼花的场面，相信经历过的人一定会有深刻印象。 万幸的是飞机没有爆炸，飞行员安然无睚，毫发无损。但飞机基本上是报废了，成了一堆废钢铁。 事后分析可能是飞机油料只剩很少，所以没有发生爆炸，否则着陆时的场面会更加壮观！
空军的事故评判大致分以下几等：
一级飞行事故--机毁人亡。
二级飞行事故--机毁，飞行员幸存（如飞行员成功跳伞逃生）。
三级飞行事故--飞行员幸存，飞机受到一定程度的损坏，但可修复。
空中事故征候--如飞行发生险情，但及时排除或改正，没有造成飞机或飞行员的伤害。
一级，二级飞行事故属于严重的飞行事故，各级领导受到的惩处也是严厉的。 所以按以上评判标准，此次事故应该是属于二等飞行事故。 但最终把它划到了三等事故之列，结局皆大欢喜。 那架事故飞机在机场摆放了很多年，一直没有修好，也根本无法修好。 大家都说那架飞机是被一个屁崩下来的！
另：以前空军每年基本上因飞机失事要摔几十架飞机，摔的原因花样百出，基本上不重样。年终总评每架飞机失事原因时，往往会把大家听得捧腹大笑。 这架被屁崩下的飞机还不算年终总评之列。
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不过据说非洲也有过类似的事情，是某机修工在跑道上打高尔夫球造成的。
放起落架时还需要加油门，克服阻力增大而带来的减速，如果四转弯放起落架不免手忙脚乱，要对准跑道进入下滑了，再放起落架会带来速度下降，不利于降落。教科书是三转弯前放起落架，不知道是不是文革搞成飞行员业务素质下降。
福将啊！
该国仅有的几架战斗机在此事件中报销
不过好像还差了一个改大力臂，要不然杆太沉不好操纵。一般情况下，应该出不了这样的事故，因为一放起落架，飞机的稳定性马上就受到影响，控制起来发皱，所以一放起落架就改大力臂。另外，好像降落通常有空管口诉命令，飞行员要复述命令同时操作。所以说事故的出现，肯定是和不遵守规定相关的。
可能作者是出来调解一下气氛的，不必认真哈哈。
改大力臂是早就改了，三转弯前过T字布，放起落架，放好后检查大力臂，此时高度早已经不高了，除非你想低空高速？检查完毕后三转弯。
你说现在改四转弯后五边才放起落架也不妥，改出四转弯后高度300米，准备放起落架吗？起落架也不是一下就放出来吧！
怀疑此贴伪作有三：
1、降落不但有口述命令，而且由于是夜航，飞行员要检查地面信号弹，没有见到不能降落。（放信号弹那位不是去聊天了吗？）信号员有两杆枪，一红一绿，不管情况怎样都要放一颗，飞行员不见信号灯是不降落的。
2、“信号观察员在和救护车司机，医生等聊的正在兴头上”此话也很假。信号观察员的位置在楼上，绝对不会和司机医生在一起，就算玩忽职守在一起了，飞机通场的声音那么大，莫非他聋了？
3、据文中说，飞行员不知道自己没有放起落架，那么他必定是正常着陆而不是机腹迫降，飞机正常着陆要带杆抬点前轮的（你想想不带杆前轮先着地会怎样？拿大顶）——结果必然是机尾先着地，这种小飞机绝对是侧倾然后一侧机翼刮地，飞机打旋翻滚冲出跑道，而不会沿着“2400米长的跑道从一端滑向另一端”。
故此作是吹牛式伪贴。
写了一系列.......伪做不至于吧？
不过这个故事也一定是他听来的吧哈哈！还有我说文革时期大家太玩忽职守了，专业能力下降，真有差不多的事情也可能，不过细节上肯定有所夸张。
具体细节就不好说了，可能是楼主当年在年终总结大会上听来的，也可能是老兵们众口相传听来的... 也不排除楼主故意用了点儿曲笔，避免麻烦，省得被对号入座...
60年代末期，是他5、6岁的样子，那么七十年代末期只有15、16岁，大概就是听来得吧！空军的很多措施和训练方法都是用血的经验换来得，我现在照着我的经验回忆歼七飞机标准程序，应该和七十年代末期有所差别，进步一定是大大的。
哈哈，可能有些唐突了，冤枉了作者，不好意思。不过真有小飞机机腹迫降到这个结果（未亡人，一般小飞机不许进行机腹迫降，因为是找死。）也挺幸运的。
楼主在另一个帖子里说，中队里有一些吉林兵（包括鲜族），没错，那是76年的兵，楼主又说自己比他们晚到4年，那就是80年到毕克奇的。看样子好像是航校毕业到部队的时间，呵呵，有点乱，至少是他在卖关子，故意不交代清楚其中的细节，使得我也看不懂他到底是那年的兵。
一般是3年义务期满，提干，送学；也有第3年送学，1年后回来提干。
楼主比76年兵晚4年到部队，那4年前在哪里？在航校？那航校前在哪里？在某个中学？不可能！在部队？在哪个部队？不就是在原部队吗？
呵呵，有点乱。