主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

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核心人物还是要注重组织和信息流沟通，电子手段在现代社会应是非常重要。很多工作可远程操作，对缓解大城市交通有点帮助。高铁对一般大众小不拉子和物流的帮助应比对核心人物来的大。当然，这是我小不拉子的感觉。所以高铁对(核心人物+小不拉子+物流)都很重要。

这广告做的...非常划算啊.

高铁大发展的形势下，如何能够保证穷人阶级需求也能得到合理的满足是个大问题。

普铁货运紧张，高铁建成后当然要把相当多的动车转到高铁上来，腾出普铁的运力用于货运。但现在修成的高铁只是一段段，比如说京沪线只通车了沪宁城际（京沪高铁是另一条线），只能把沪宁段的动车转移，还有大量长途动车占用普铁，腾出的运力有限。

　　等京沪高铁开通后，京沪之间的动车就都能转移，高铁成网后能转的动车更多，普铁能腾出的运力也就更多，可能会有空余。到那时可能会在普铁上重新开通短途动车和慢车（高铁的优势主要在中长途）以满足各阶层旅客的需要。

　　在高铁还没成网时，只能先考虑重点。

中国最大的瓶颈在于春运，春运有多少农民工会选择高铁？他们宁愿在火车站上冻上几个小时，那么货运拿什么来腾出空间？坐火车的人大部分都是图便宜啊...

的确还有些人上不去学。的确坐火车很多是图便宜。但这不是主流了！

七八年前，我上学每次要买火车票。那个时候是硬座买不到票，但是卧铺一般能买到。可惜我当时没钱，买不起卧铺只好买无座的硬座站一路。现在我买火车票，卧铺买不到票，硬座有时还有剩余。可惜我忍受不了硬座了，非要买卧铺。这个变化就是社会的进步。农民工包飞机回家之类的新闻我绝对相信。别以为火车上都是穷人。说实话，很多坐硬座的人，都是买不到卧铺票才不得不坐硬座呢！顺便说一句，现在城市里面的农民工，一个月怎么也是两千以上。比一般刚毕业的大学生都要高。

这个1：7 的关系不好把握。

南站和地铁也能算零换乘，但是出租车排队管理不太好。机场快线换乘走路比较多，但是停站少比较适合离市区较远的机场，不过东直门的站台和楼梯太逼仄了。

北京站不能与地铁直接接驳不说，出站还只有一个地铁口能进站。早高峰(大多数是夕发朝至列车到站人流)的时候，那个站口非常小导致最多只能安排两台安检机，于是就排了500多米的两条长队，我去的时候还不是最长的，估计最长的时候得近千米，没有个把小时根本进不去。这就是还行的管理？

就算他没脑子，我可是跟北京站地铁的负责人(也可能是自称负责人)提意见：你就算是只有这么大的站口，但是你可以在站口外面搭个安检的棚子多安排几台安检机。她说什么？她说她们是按照上面的规定做的，如果你有那样的意见可以跟上面提。我说我可以作为乘客提建议，但是你作为站长就应该主动地寻求问题的解决，而不仅仅是把乘客推出去了事。

之后，我确实给地铁的投诉部门打了电话，我估计这个问题没有解决，起码没有人给我打过电话告诉我他们是如何解决我的建议的，哪怕讲出困难或者建议的不合理之处也好。

这就是还行的服务？

我就是一个北京市民，但是我到过中国很多的大城市，北京的服务不能说是最差的，也是最差之一。对此我感到可耻！

北京站和环线用现在的眼光都是老古董了，硬件上的先天差距很难用管理来弥补，况且北京地头上车站、地面和地铁也不是这么好协调的。

不过北京地铁直到奥运才用上储值卡，淘汰人工售票，这确实落后太多了。

不要拿什么民工说事，其实是精英伪精英心疼自己的钱而置国家的物流体系结构性变化不顾。原来客货混线，春运了物质就不要运了，所有人，有钱没钱挤铁路，挤飞机，运力绝对不足导致春运。

现在几大客运专线，客货分离，没钱的坐普快，有钱的分流到高铁，运力成倍提高，黄牛党就没有生存基础。高铁怎么样看看今年春运就知道。因为几大干线就是今年成的。

沪宁高铁开通后，常州无锡的写字楼悄悄的涨了。2年前，这两个地方的写字楼是喊不上价钱的，租金也是多年不变，房东没有底气的。

其实我忽略了两个重要的要因

1.高铁发车间隔，已建成的高铁发车间隔都没有超过20分钟的

2.高铁票价未来很难提高，所以在通胀下相对飞机来说会更有优势，尤其是短途，短途航空的成本要远高于长途航空