主题：【原创】1, 送给所有真关心和假关心藏南的人们 -- 一一一一一一一

这次修的路等级很高，以确保常年通车为目标，值得期待。

PS: 中方选择在边境上不惜代价修路，也是没法子。和印方不一样，印方的路修得烂、但是还可以用直升机弥补，因为他们的直升机在低海拔起飞（发动机功率下降不多）、高海拔降落（不需要很大的发动机功率）、空载或者轻载返航，运输效率受地形的影响小。中方刚好反过来，直升机的补给效率下降到难以忍受的程度，只能是救急手段、而非辅助手段。对印度来说，MI-17V5的发动机功率裕度就够了，对中方来说，连MI-17V7那样变态的大功率发动机都只能说勉强够用。

那样的话，向林芝地区的运输能力将大大增强。

铁路为主，公路为辅，再加上林芝机场，据说林芝机场的客机一起飞，阿三的防空雷达就报警。

嘿嘿，挺好。

这样就可以相应地增加从上述两个要点向边境一线运补的力量，更多的公路运力可以从拉萨到日喀则和林芝的线路上解放出来、向一线配置。

西藏边防线上的斗争，在很大程度上就是物资的斗争、运输的斗争，1962年那一仗打得并不大、持续时间也不长，但是也把西藏军区数年来积攒下来的几万吨物资消耗得差不多了，后来中方主动后撤也和这个情况有关。

仅风火山一带，就死了2000－3000匹骆驼，以至于可以拿骆驼的尸骨当路标走到拉萨，而一匹骆驼现在市场价格还可以卖万把块...............

然后以平均每公里一条人命的代价修通了青藏公路。

青藏铁路的以桥代路好倒是好，可如果遇到轰炸后的怎么抢修？

毛主席对青藏公路问过的问题之一就是遇到轰炸后的修复能力。

信东哥，得永生。

第一是不容易炸（桥墩的目标太小），第二是哪怕被炸毁了也很容易修（钢梁结构应急顶缸）。

A3的NH22号公路，已经修到了紫色的区域，这么多年的蚕食，有些关键地点都丢光了。

首先，印度的农业占国民经济的比重还相当大，而印度农业又是典型的靠天吃饭，单单是印度洋季风的影响就可以让印度GDP的增长速度差几个百分点。其次是印度的经济结构不合理，第二产业太薄弱、第三产业太依赖发达国家。再次是印度的金融系统问题太多，刨除侨汇，它的外汇收支长期处于逆差状态。

从印度的社会现状来说，社会的稳定性其实是很脆弱的，中国的群体性事件也好、藏独疆独造成边疆的动荡也罢，和印度相比那都不值一提。印度这个神奇的国度，两个邦之间的农民为了争水而发生械斗、轻轻松松就能死伤上百人，连军队征兵都能引发死伤百余名的踩踏事故（最惨的哥们是被挤得掉进粪坑淹死的）。而印度国内形形色色的游击队和分离组织每年都造成了数以万计的人员伤亡，乌市“七·五”事件的死亡人数，只有这类暴力获得造成的政府人员死亡数字的零头。

印度位列所谓“金砖四国”（BRIC），其实是生活在西方的印度裔精英大肆吹嘘、某些西方人士出于种种原因而全力吹捧的结果，大多数印度人、特别是印度社会的上层，对此甘之如饴、全盘笑纳、信心爆棚……PS: 如果自大点、用实打实的数字说话，BRIC里面的B、R、I都是添头和虚头，只有C是货真价实的。

新华网北京12月1日电（郝亚琳 李晓奇）中国外交部发言人秦刚1日表示，中印在边界问题上存在争议，在两国边界问题最终解决之前，双方都应该共同努力维护边界地区的和平与安宁。

据报道，此前印方在中印边界实际控制线附近修建一条公路，在中方提出抗议后，公路停止修建。

外交部相关答问实录：

问：据印度媒体报道，因遭到中国军队反对，印方在中印边界附近某公路的修建工作被迫停止。中方为何反对印方修建该公路？

答：中印在边界问题上存在争议。中印双方一致同意，在边界问题最终解决前，双方应共同努力维护边境地区的和平与安宁。

图里的争议区巴里加斯原来是印度的，tg在不断拓展，到你就换了。呵呵

漏斗子：印度这么急，中国到底在藏南做了什么！

某位网友是这么分析的：“卫星照片，证明了在多兰高地的边境上，中国侧的基础设施远远比印度侧建设得好，也就是说，战争准备远远比印度充分。（google地图上把多兰高地划归不丹，但中国对此有领土主张，也大模大样修公路过去；不丹对此不吭声。）

　　这个西里古里走廊，就是印度的咽喉。中国在印度咽喉边积极备战，对方的感受自然是非常强烈的。不管你调多少个师进藏南，若战火一开，中国就那么往咽喉一刀，那么深陷敌后的多少个师有没有自保能力都不知道，更不用谈什么边境得失了。

　　好笑的是，原本中国陆军的刀子是够不着西里古里咽喉的，因为中间隔着个第三国锡金。偏偏印度把锡金给吞并了”。

不过比之在地图上画个漂亮的海棠叶要困难得多