主题：铁路职工述述苦 -- 夜不愁
看到论坛上有人张口闭口铁路效率低下，很苦闷，上来述述苦，就我个人从业十七年的经历，谈谈这当年的铁老大。我是手机上网，发个帖真不容易。起码从我个人的工作来看，铁路这个机器把我压的有点喘不过气来，那效率不是一般的高，是全国第二高。说明一下我的上班作息时间，第一天—早5点半起床，6点半到单位开始一天的工作，中间是不带停的，吃饭也是边吃边做，直到晚上20点交班会完毕，这是一个白班；第二天—今天上夜班，下午17点半出发，18点半到单位，开始半小时班前了解情况，接着19点开接班会，19点半正式接班，下白班的还的开半小时交班分析会，然后我一直要上到第二天的早上8点，这是夜班；第三天—早上8点下了夜班后回家睡觉休息，第二天又要上白班了；第四天—白班；第五天—夜班；第六七八天—大休两天半，然后重新开始新的8天循环。我们没有星期六星期日，没有法定假日，全年超工时42天（已经扣除上下班途中时间），就这样也只能算第二，第一超时工作的是货车司机，20小时一个班是常态，春运期间24小时，甚至48小时的都不止，经常有新司机在车上耗得蛋尽粮绝，没吃没喝的，就这样货车司机回家也别想休息好，最多24小时就又要出车了，为啥？机班不够用，都耗在路上了，同理，机车也严重短缺，也耗在路上了，这么七耗八耗，人的精力耗完不说，设备能源都是严重浪费，货车旅速都降到15公里以下了，哪还有什么效益，都不够烧油钱。十几年前，货车的旅速能达到30公里，有的地段能达到40公里，那时候铁路的效益还是可以的，起码做个铁路工人好是一件不太掉份的事，那时候我还经常穿件制服到处逛悠，现在是恨死路服了。导致铁路效率低的原因，不用说就是客运，屁大点的城市都争着开进京进沪进广列车，无所不用其极，什么关系都动用，压着铁道部给排图，你不给安排，就不高兴，结果是路上运椅子的客车越来越多，货车是越来越走不通，耗时耗人耗油，你说铁路傻不？大家可能不知道，铁路的货运收入是客运收入的1倍多，只有上海广州等少数几个局客收是超过货收的，而这些局无一例外请车都得不到满足，并且其它地方装车到这些局也得不到满足。这种情况给铁路带来三大威害，一是货源跑了，走公路水路去了，赚钱的东东没了，二是成本急剧上升，货车周转时间上升，运同量的货物，机车车辆人员能耗投入增多，三是职工收入相比社会发展实际下降，队伍不稳定，职工负面情绪大。这就是铁路的现状，铁路不能什么赚钱就运什么，什么不赚钱就不运什么，有人说铁路市场化经营就如何如何，那真是不懂装懂的外行话，真要是市场话化，铁路首先把一千公里以上不能当天折返的客运扔掉，只开客流大，运价率高的短途客运，比如广深沪宁，一个车体一天来回能跑好几趟，利用率不就上去了吗，而且省下大量运行线来货物，那不要赚飞掉，一个发电机转子，就能收几百万的运费，你还别嫌贵，几百吨的东西，还就得铁路来运，这样一来货运量大幅提高，周转时间也跟着大幅提高，机车车辆机班利用率也大幅提高，能耗也将大幅下降（举例说明，沪宁线三百公里，现在货车旅速算20公里，跑晚全程要15小时，司机进折返段休6小时，再出乘，再用15小时返回本段，耗时36小时，拉了两列车，如果旅速提高到60公里，5小时跑完，立折，再5小时跑回本段，提高效率3.6倍，司机省下的时间还可以回家多休息休息）。
普速铁路可以空出更多运力给货运
铁路的成就是建立在基层员工的血汗上的。
切实解决好职工群众最关心、最现实、最直接的利益问题，让广大职工共享铁路改革发展成果，激发大家的积极性、主动性和创造性。
1．加强企业民主管理。完善和落实职工代表大会制度，企业改革发展的重大事项和涉及职工切身利益的重要问题，在决策前必须认真听取职工代表意见。深化政务公开、厂务公开，保障职工的知情权、参与权、表达权、监督权。教育引导广大职工正确行使民主权利，充分发挥主人翁作用。
2．切实维护职工利益。做好劳动组织改革中的转岗工作，不让一名职工失去岗位。稳步提高职工工资水平，工资增长继续向运输生产一线倾斜，今年继续给职工增加岗位工资，部属企业工资保持10%以上的增幅。加快保障性住房建设进度，实现今年的规划目标。加强生活线、文化线和卫生保障线建设，为职工生产生活创造良好条件。深入做好“三不让”工作，加大扶贫帮困力度，增强“造血”功能。关心和帮助异地工作职工解决通勤、就医、子女入学等问题，解除他们的后顾之忧。进一步做好老同志工作，落实老同志的政治和生活待遇。
3．做好新形势下的群众工作。适应群众工作新特点，深入做好组织群众、宣传群众、教育群众工作。健全联系群众制度，领导干部要经常深入基层调查研究，倾听群众呼声。充分发挥工会、共青团组织作用，凝聚广大职工群众的智慧和力量。
4．认真做好信访稳定工作。建立重要决策稳定风险评估制度。畅通职工意愿表达渠道，坚持领导干部接访和下访制度，把矛盾纠纷解决在基层、化解在萌芽状态。深入开展矛盾纠纷的排查化解工作，对存在的信访问题要努力做到“事要解决”“案结事了”，最大限度地增加和谐因素，最大限度地减少不和谐因素。认真落实信访工作责任制，增强维护和谐稳定的工作合力。
当然，会开完也就完了，要真提高待遇，那就等到下次会议吧。
客货混跑的方式最浪费能力了，客货车速度不同步，货车就不得不待避客车，5000吨的货物列车，一个起停浪费多少能源呀，何况现在客车密度这么大，货车往往都是见缝插针，一站一站往前挪，那要多少个起停车，货车这个样子跑法，浪费的不仅是电力或柴油，货物列车刹车对钢轨的磨损也很严重，这种磨损对低速的货车没事，对高速的客车就不行了，无形中又提高了线路的维修成本。
客货分运不仅仅是提高一倍通过能力这样简单，而是提高七八倍之多，不仅能加速了货物周转，同时也大大降低了货物运输成本，对铁路对全社会都有好处。
每年开职代会都有职工代表提夜班费的事，提了二十几次了，都不见提高，4元多点的夜班费，如今也就够吃一包方便面了。
都是想坐高铁的，他如果不想坐，他也不会叫，普通铁路客车还是在开，没有全部停开，公路上大巴也没有停开，飞机也增加了密度降低了价格，可以说出行的选择比原来更多了，根本不必被高铁。
很多劳动密集型企业要向内地转移，但面临的主要问题就是运输问题--运力，时间和成本，对此谢国忠提出一个建议，就是建设和改造大量的能运送双层集装箱的高速货运铁路，直通港口专线，其成本要远低于陆运，时间也有保证，据说巴菲特投资美国铁路网也是要改造双层货运，如果真像他说的那样，那双层货运铁路那是大大的重要，将成为真正的经济大动脉，这方面您能否给介绍一下，不过这方面的新闻不多，高铁的挺多，是不是国家不太重视
在既有线上就能运，不需要任何改造或新建专门线路，只要新造双层集箱车辆就行了，铁道部专门成立了集装箱公司，各局都有分公司。
双层集箱运输
内燃机车线路应该问题不大， 电气线路可能过高了吧！
客运专线应该是个可行的解决办法。
公共交通（日本）在发达国家也是个难题-牵扯到保证盈利和方便国民等等。