主题:坐了下武广高铁 -- 履虎
地面比例都高于中国,地下比例都低于中国
(注意:路堤属于地面线,不要觉着他高起来一截就是高架了)
东铁是京九铁路的香港段
线路尽头有缓冲器,当然真撞了车里乘客人仰马翻摔伤骨折之类是免不了滴……
以日本的状况而言,大多数车辆都是动力分散式动车组,自动监控普及,进站“胆敢”超限速电脑会起紧急制动停车。像中国这样某一点故障导致全列制动失效几乎是不可能的(比如去年的6·29事故)。
在美国,很多人住在新罕布什州,到波士顿地区上班,单程30英里,高速不堵车40分钟。
也有很多人住在康州去纽约曼哈顿上班,单程50英里都有,坐火车或开车都有。
何秋丽介绍,“广州南站30日启用以来,每天都有不少返乡的外来务工人员乘车,尤其是80后和90后的务工青年,穿着还略显时髦。虽然具体数字无法统计,但估计可以占到四成左右。”
看来80、90后的务工青年的消费习惯更接近他们的城市同龄人,这点是自己开始没想到的。
另外,看到郑州到西安的高铁今日运行外链出处,郑州到西安才两个半小时。这也太快了吧?
1。成渝高铁考虑的不光是成渝两地,还要考虑在路网中的作用和沿途需求。
1.1。成渝是全国8大枢纽之2,两地都有大量铁路接入包括不少干线,因此两地间运能要大。
1.2。成渝高铁从西南方向走,成都-内江-重庆,现有走动车组的线是东北方向,成都-遂宁-重庆。南线城市多,有1高铁双线+1普铁单线,北线城市少,有1高等级普铁双线,其中成遂间还有一条老单线(其实也不算老)。如果只考虑成渝间的交通应该两地拉直线,但这条路线上城镇最少,因此没走这条线。北线也以客运为主,货运都由老单线承担。成遂段为成都东进路线。
2。既然是两条路线,所以将来是南线一条高铁专门客运,老单线专门货运,北线成遂间客货分运,遂渝间客货混运。而且北线是最早建成的高标准铁路之一,承担了大量实验任务,当然现在已经完成了。
3。所谓高速货车线也没什么浪费的。最多转弯半径偏大可能有点浪费。其他方面如优质道砟,重型无缝钢轨,高速道岔,全封闭全立交,新一代信号系统等等高速铁路的优点对货运也都大有好处,即使不开那么快,算不上浪费。