主题：【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

我觉得比飞机贵理所当然阿。何况实际才相当于飞机全价的6折。

如果能压缩到3个小时以内，那么绝对比飞机有优势。因为上海高铁车站在虹桥，北京如果进现在的车站，那也都是市中心，两头接驳交通及其便利。不过这恐怕不容易实现，必须要400多的旅速，那是磁悬浮的最高速度了。

如果是现在规划的5小时，则是个很不恰当的时间，晚上坐太快，白天坐又太慢。晚上坐8-10小时比较恰当。白天则必须压缩到3小时以内。3-8小时之间的旅行时间是最不恰当的安排。铁道部应该仔细考虑一下这个问题。

3小时以内速度太快了。5小时停那么多站呢，是给来往这些地方的人开的。

而在于绝对旅行时间。我认为应该要么压缩到3小时以内，要么干脆延长到8小时左右。卡在5小时是非常不合适的一个时间。铁道部安排其它线路的时候，也应该考虑这个问题，重要枢纽之间的绝对旅行时间最好不要安排在3-8小时之间。

北京到上海直达3个半小时阿（目标）。

北京到上海

软座2等是327，这个我常坐

软卧是上铺600多 下铺700多

话说回来，就算运力提高了，票都落到票贩子手里，导致乘客还是买票难，还是要从票贩子手里买高价票，你这个运力提高乘客会表扬吗？

现在是运力要提高，群众也要买到票，这样才能切实保障群众享受到运力提高的好处，享受到了群众才会表扬，官员也得了政绩。

我觉得不少人的想法是：不怕被高铁，最恨被黄牛。采取措施对付黄牛还是必要的，可以抚平群众很多冤气。

我非常怀疑这个3个半小时是否能达到。而且，3个半小时虽然只比3个小时多了半个小时，可还是稍微多了一些。而且，说是3个半小时的话，上下车进出站加起来要4个小时了，还不算候车时间。

比如实际客流是运力的90%，这就够挤了。黄牛要买走20%的票，最多卖出去一半，加价1倍，才能保本。这谁还干啊。

所以急着媒体公关转移视线。

背景什么的太正常了。

两年能超过吗？还是三年？五年？是否在超过之前就不用干点别的事？既然老百姓叫好干嘛不执行？

再说了，运力虽然是能满足了，但是某个时段某个好的班次还是有限的吧，黄牛党根本就不用把20%的票包下来，他们只需要包某个紧俏班次的票就好了。如果这票非得向黄牛党买，那群众还是有意见的。

还是那句话：不怕被高铁，最恨被黄牛。

真正执行实名制太耽误事。如果糊弄糊弄可以。

将来也没什么紧俏班次了。

那个紧俏班次的票？

　　火车是每天按正点跑的，到本局终点站后还要留点整备时间。假设整备时间是四个小时，那么一趟车来回二十、四十四、六十八小时是最好的，对车皮利用率来说。

　　如果来回是二十四小时呢，其中二十小时就得在整备库里呆着没事。利用这二十小时再跑一趟来回小于二十小时的线路，不就省了一组列车？

　　另一种套跑是运输紧张时列车员下了这趟车，利用休息时间跑一趟别的车，不是原车皮。因为列车员在车上基本上有一半时间可以睡觉，所以除了在家呆的时间少了以外没多大问题。

　　节前到车站接新疆回来的两口子，就有卖地图的说可以用废车票换，价值大约三、四元。