主题：汗啊！武广高铁再次故障 -- 夜不愁

利用的是自有技术，也的确一直在完善，不过似乎没有很多磕磕碰碰吧。

短时间的流量的话，比中国要高，因为中国春运，行李比较多，而且有卧铺和餐车，过道也狭窄。

本来的设计就是要防火，防尘，防震，防追尾，因此，到现在为止保持着无事故的安全纪录。

没有自然灾害的情况下，只有信号故障和区间停电会影响运行，不过，基本上可以几个小时后恢复运行。

国内的高铁，情况不清楚，难道相似的只是外形和费用吗？

营业里程1174.9公里，22120日元，运行时间5小时零3分。现在的汇率是100日元换7.628元。

不是0.76

那就是1700块，武汉到广州大概差不多距离，据说500多块。

不知日本平时车票打折多不多。

你是说一个位置，坐3个人，还是4个人？

新干线基本上不怎么打折（几百日元左右的浮动）。不过，由于一般车的票价比较贵（上面的线路的话要13440日元），而且要倒很多次车，所以新干线的乘坐率还是较高的。买往返票的话便宜一成，学生也有票价的一般车部分的两成优惠。

一个座位从起点到终点三个人坐一起还是三个短途客人轮换着坐。

很难想像新干线那种座位配置，过道里能站两百来人。

不过打折也很多，半价卡，淡季的各种优惠，等等。

国内铁路应该学习一下，很多线路非节假日的上座率其实很低。不过这对管理的要求很高。

又何来难道呢？

什么叫事故，什么又算事故？这里面玄机可大着呢。个人照您回复中的意思揣度，可能您说新干线无事故的安全记录是指新干线没撞车没追尾吧？这个国内高铁也没有。

在没有自然灾害的情况下，只有信号故障和区间停电会影响运行？这个是您想象的吧？在发车密度很大的情况下，如果线路上某列车有故障，而信号正常，难道不会影响其他列车运行？

日本的高铁网管理确实很值得学习，发车间隔很短，故障率低，正点率高，利用率也很高。

不过日本高铁网在规模上远不如中国将建成的高铁网。目前日本现有的高铁网总长度2200多公里，和京广高铁的长度相当。营运平均时速在250公里左右，和京津城际相当。两条迷你新干线平均时速不到150公里，不能称之为高铁了。按人公里这个通常使用的铁路数据标准，日本的规模更是无法和中国比了。

基本概念都不清楚，也太愤青了吧．