主题：汗啊！武广高铁再次故障 -- 夜不愁
不管运力问题；
因为实名制，使得内部票不好操作，也更加打击了黄牛、内部倒票情况。
水木这位sallydyw (Iris|木秀于林，风必吹之)网友说的很好：
所以，有些人总说根本问题是运力不足。我觉得，运力没有那么不足，甚至于谨慎的足够；只是往年黄牛炒票把情况放大了。
2.黄牛党死翘翘了——今年开始试图接触过黄牛，也有黄牛宣称可以搞到票。据他们说是先用自己身份证占票，然后等你订票时他们退票，空出余额来。实际上，最后没有一个黄牛成功，即使你加500也没黄牛敢说帮你搞定票了。为何呢？广铁一个狠招，所有退票后新增加的席位滚回总票仓，而后以随机时间和方式重新放到电话订票池，这样黄牛根本没法占票，因为谁也不知随机后票什么时候出现；
3.取票很方便——广铁系统联网，所有的代售点都可以刷身份证取到电话订的票，全市几百个订票点啊，最后导致广铁专门设置的大型集中取票点都没用了，要提前撤销。
4.乘车验票很快捷——迄今为止已经到了春运高峰；广铁昨天发送旅客80多万，也没在哪个车站出现人群滞留、阻塞
5.广铁我不得不夸一下——他们信息化确实做得不错，那个“华铁在线”不但实时公布各车辆晚点或到站信息，还每五分钟刷新一次，公布最新的各车次各种车票余额。我一个朋友，最初寄希望于黄牛，但黄牛最后告诉他实在搞不到票。而后朋友上了华铁网站，看到车次还有两张剩余卧铺，打电话，立即订到。
对于今年的实名制，我再次表示强烈支持；如果铁道部今年宣布试点不成功、取消，那绝对是与人民为敌
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当初网上在争论高铁到底引进谁家技术比较好的时候，这篇文章可是流传甚广啊。
即使是全盘引进，运营初期系统、设备需要磨合是可以理解的。何况目前的高铁技术引进并不是简单引进，而是自行做了改进的，比技术出让国的运营时速还提高了50-100公里。别国没经验的，要自己慢慢摸索。所以宽容一点吧。
火车票实名制也是首先在政府部门鼓吹手机、网络、银行实名制的情况下，被人们所发现和鼓动的，特别对照泰国、印度等实现车票实名制的国家，没有出现倒票、黄牛等情况；给了普通人一个期望，一个美好憧憬。
既然现行的售票体制导致黄牛肆行、倒票无数，那么何不试试实名制呢。
以前官方表态说，春运买票难主要是运力不足。（当然，更深层次，主要是地区经济发展不平衡，假期集中等各方面非铁道部能处理的原因了，但车票问题是铁道部能有所作为的所在）
而中国这种情况，即使把全国的铁路网按孙中山的《建国方略》那不切实际的图建起来，如果不改变售票、经济不平衡，照样还是会出现买票难、回不了家这个关乎民生的问题。
中国自古就有不患寡而患不均的诤言。
只要做到火车票，公开、透明、公平出售，大家也没有怨言的。没有实行实名制出现的车票出售乱象，这也是有目共睹的问题。
实行实名制，恰恰是解决这一乱象的技术关键，从而做到人人服气。
手机，则代表一人一号，一人多号，这个都没关系，他与你一一对应，可以和驾照、座机一样，联系到你。
而且，特别是目前网络社会，打击犯罪防不胜防，只要你不拖欠费，实不实名对普通老百姓没多大坏处和好处，当然好处也有，这个号码永远是你的，只要你那手机号里面有钱。而这个实名只要通过移动、联通、电信等服务商柜台就可以办理，很方便。
但在网上世界，1个是不好操作实名，2，网络世界是屁民仅有的一个可以肆无忌惮的表达自己观念、思想的地方，3、网络具有很强的私密性，虽然Google，可以通过分析你的搜索情况，针对性的给你发广告，但现实生活中，他不知道你是谁，这很关键。
我没在日本春运（就是年底）的时候坐过新干线，在5.1黄金周期间坐了两次，东京——名古屋，大阪——东京。
新干线分自由席和指定席，自由席是头4节左右的车厢买票自己随便坐，运气不好没座位那就站着吧，指定席就是固定座位票。新干线平常上座率比较低，人人都有座，我坐的那次确实看见自由席里有站着的，几个人也就。你这个300%的说法麻烦指教一下。咱都开开眼
日本人省钱的时候也不坐新干线，什么夜行bus，青春18一站站坐过去的也不少
中国铁路跟日欧美差别太大了。中国铁路是刚需，大部分人的唯一选择，不管降价涨价都只能坐火车。美国铁路客运可以忽略；日欧的铁路是跟航空抢客源。在中国没这回事，铁路票价调整对客流不会有很大影响。
我的朋友在DB（德国铁路）打工。他是在ICE上卖东西，最怕的就是卧轨自杀的，经济危机以来还特别的多。不过在这里算意外，铁路一点责任也没有。他要赶上的话就捞着了（超出规定的工作时间算加班）。
不知道这在国内算什么，铁路有责任吗。
随时想买什么票就能买到什么票，何苦要实名制？
公平？整个社会都不公平，指望火车票公平？
火车票再公开再透明，总量就是这么多，总有人不能买到自己合意的票，照样会骂不公平的。
再说了，那么多骂一票难求的人，有几个真正是改乘了其他交通工具回家的？绝大多数还是买到了票坐火车回家的。只是时间和车次及车票种类不合自己意而已。
有许多人骂铁路，铁路再怎么做也照骂不误。我看那是年底了，借个由头发泄对目前中国现状的不满而已。在许多人眼里，铁路等于国家垄断等于政府，骂铁路其实就是发泄对当局的不满而已。只是套了个铁路的名头，比直接骂政府骂领导人要安全得多。
因为火车不会开到公路上去压人，凡是火车压死人都是死者违章。
但是，由于铁路的特殊性，所以出于人道主义考虑给死者一定的丧葬补助，金额很少，只是意思一下人道主义而已。但是许多人抓住这点说，如果你心中无愧，天下哪有主动给人钱的？你既然给了，肯定是你理亏。你理亏了，给的钱还这么少，所以很黑心。于是普世精英们又少不了口诛笔讨一番。
可以改进速度呢？
那么容易的话，三菱和日立怎么不做啊？川崎在新干线方面并不是很强啊。
出国旅游是高峰，所以，铁路并不太拥挤。
年末和盂兰盆节是回乡高峰。
夜行高速汽车和青春十八的话，个人利用的比较多，家族利用的不多。汽车太累，青春十八倒车太麻烦，而且有利用期间限制。
日本采用的是废除普通车的长距离运行，个人认为这不是个好方法，有点像强迫消费。日本铁路打折很少，私营铁路要比旧国营铁路便宜，不过没有长距离。
东海道的发车密度大约是1小时12班，也就是5分钟1班。作为铁路上的人员，你对日本新干线的技术指标应该比我清楚。日本的铁路晚上是不运行的，进行车辆点检，不知道是不是这个缘故，车辆故障而引起的延误基本上没有。
新干线的安全神话是--运行40多年以来无脱线，无追尾，无乘客伤亡。唯一一次脱线是在2004年上越地震的时候，在过桥过程中发生了垂直方向的地震，不过，追尾和乘客伤亡仍然是零纪录。
不清楚不等于完全不知道，希望不是故意被曲解，尽管被字现在很流行。