主题：【原创】奇瑞在2004 -- 江城孤舟
包括发动机
变速箱
增程式电动车
还品牌经营方面..= =
到新奇军看看神羊（id：金山羊）的如何节油的帖子可以快速长经验~
沪4油品本身有问题，那段时间上海不少高档车都出现过动力不足甚至怠速熄火的情况。现在油品质量应该改善了。
关于低温启动不了，是不是第一次启动失败，而第二次就能成功？
这是为了符合什么EOB排放标准，第一次启动时降低了某些运行参数。第二次启动就正常了。
另外也不排除是机油性能变差（4S的速霸只能说将就用）。
奇瑞的发动机是请奥地利AVL公司开发的，各种排量的汽油机、柴油机都有，系列全面；
变速箱有自己的产品，但性能不好说，自动变速的变速箱主要是靠国外采购；
纯电动基本就是忽悠；
在合作开发过程中，奇瑞自己的研发水平进步情况；另外能比较一下奇瑞和上汽一汽吉利等其他企业的研发和生产水平吗？
问题问的太泛了，兄台捡自己了解的尽量多说些吧。
奇瑞经过这么多年的积累，已经在很多方面做到了所谓的自主开发，但是在人才储备方面还是非常不到位，主要是技术人员待遇比较差，人才流失严重，基本就是新来的毕业人在奇瑞练个几年，变成熟手了，然后就跑掉了，所以现在很多一线从事开发工作的都是刚刚毕业的新手，一年一年的就这么持续，人不停的换，但都是唯一不变的是换上来的基本都是新人，没有多少经验。
奇瑞刚刚开始做汽车的时候，由于没有上目录，没有生产汽车的资格，不得已才找的上汽，上汽仅出了一个名号好像就迫使奇瑞交出了10还是20的股份，相当的不厚道，后来奇瑞翅膀硬了后就把上汽踢了，现在应该和上汽没啥关系。
就目前国内自主品牌来说，上汽由于资金雄厚，人才济济，做的应该比奇瑞好一些，其他品牌我不看好。
仅是个人的观察，准确性不敢保证，凑合着看看吧，呵呵！
兄台神速，多谢！
再重复一次帖子链接碎片与记录:【原创】工业故事：奇瑞的故事（0）
和西河的诸多好同志一样，在此投入感情，也在此遭到误解或伤害。
希望碎片河友还能继续现身西河，毕竟在嘈杂网络中已难得如此清净的地方了。
多淡定一点，境随心生。
1奇瑞的一代机确实是请AVL合作开发的,但是二代机开始几乎全部是自己的人员在做开发了,现在已经到了四代机,二代机正在陆续上市普及,
比如新A3上用的1.6DVVT,在油耗功率比方面国内领先,包括合资企业车型在内
还有比较先进的,2.0TGDI将要装车,缸内直喷涡轮增压,目前国内也只有奇瑞一家掌握,其功率达到144KW/H,扭矩更是达到290NM,而据奇瑞工程师说,此台机器有420NM的极限,但是限于变速箱,所以目前只能调校到这个水平,可以说,这一台发动机标志着国产高性能跑车真的不是梦了..感兴趣的朋友可以狗一下相关数据和工况图。
还有诸如性能接近大众1.4TSI的1.3S 机械增压发动机,国内首台1.6S增压发动机也即将在9.17日装配瑞虎2010款上市。在柴油机方面,有和博士合作的1.9D柴油机,也有国内最小排量的1.0D,均已经量产装车。奇瑞自研自产的3.0V6也将随着瑞麒G6上市而上市
2， 变速箱确实是奇瑞的软肋,不过奇瑞全部资产拥有自主知识产权和专利的CVT已经量产,10月将装配在瑞麒G3上搭配1.3S上市..在手动变速箱方便,奇瑞自产的6MT已经大规模装车并获得了不错的市场反应,奇瑞目前攻克的是6AT ,6速自动变速箱,早已研发完毕,但是目前不知道卡在哪个环节,还无法量产,在AMT方面,奇瑞源于意大利马瑞利的AMT技术早都吃透了..装了很多车,就不多说了...
3，最不靠谱的就是你的第三条,实际上奇瑞仅2009一年在电动汽车的核心技术方面的相关专利就超过300个,超过全年全国车企的总和,奇瑞更是于前几天宣布掌握了增程式电动车技术,是目前全国唯一一家完全掌握该技术的车企,至于说奇瑞的电动车一直没上市,是因为目前条件不成熟,1技术确实不成熟,充电环境和配套系统不足2不像BYD一样由于对电动技术宣传太多迫于压力即便不成熟也必须要上市,事实上你可以去深圳咨询一下那些开F3DM的出租车司机,只会得出一个结论,电动车,还远未成熟。
至于说你说的上汽
上汽荣威所有的车型均源自于收购的罗孚(其实就是本田思域)平台,还有名爵平台,在这两个平台挖掘完了之后,其研发后劲值得担忧,上汽规划中的第一辆SUV来自于收购的双龙,试问,这些收购的技术用完之后又如何呢?何况上汽在发动机和变速箱研发方面和奇瑞的差距不是一点两点,当然,上汽的优势是,在市场营销和品牌塑造方面很有功底,还包括在汽车外形的设计上,这些都是上汽的优势,奇瑞目前的问题就我这个老奇粉看来还是在于他的体质和管理,好看漂亮的车全部被弊了,反而是一些丑车一个接着一个上...在市场营销方面更是稚嫩的像个小孩..具体就不说了...看看奇瑞车型的广告就可以看出了...
最早明年4月会有车型上市....全国唯一一家,全世界目前摆到明面的可能也只有奇瑞和通用两家
并不逊色，可为啥销量就是不温不火呢？是因为价格相比竞品，特别是国内厂商较高（我觉得不是，特别是风云2的价格）还是渠道覆盖或者渠道管理的问题？又或者是奇瑞自身管理、发展策略的问题。盼解惑。谢谢。个人感情上真希望这2款车卖得越来越好，真到自己花钱买的时候，又希望价钱越低越好，呵呵，鄙视自己一下
那里经常有关于这个问题的讨论
个人理解加总结他人的观点
1，国人的消费理念,特别是汽车消费理念不成熟,主要表现在对安全,底盘性能,驾控方面的忽视,和对内饰外观的追求,对于汽车最本质的要素还没弄懂,通俗说,就是分不清轻重。看中品牌内饰,看轻安全驾控。
2，长期以来的文化侵略和政府不作为,导致了国人对洋产品洋品牌的盲目崇拜,即便所有使用价值完全一致,大多数人还是觉得洋人的好一些,有面子。这不光是汽车行业才有,基本上各行各业都这样,当然,客观来说,有很多行业的代表产品确实和国外产品有差距。
3，国人从众心理重,而且大多数人缺乏独立思考能力,这个具体就不多说了,多上国内的汽车论坛观察观察就知道。
4，奇瑞的营销部门能力实在太差..销售策略和营销策略问题太多,表现为:1，对受众群体研究不足,对他们的需求不甚了解。2，由于1的原因导致在广告选择上缺乏方向,典型例子是,奇瑞A3上市时用的噱头:"5E4W"2,广告缺乏足够吸引人的噱头和卖点,3，营销策略缺乏连贯性,不能形成统一连贯的广告诉求,和长期的广告效应,典型例子,奇瑞G5纽博格林,只见跑赛道,但是在后续却没有相关强势广告跟进,造成大量的铺垫白做,还有签约梅西也是一样
安徽的长处是纯朴和实在，短处是土气和简单化。
上海的长处是精明和时髦，短处是容易短视和自得。
其他地方的汽车企业似乎也受本地文化和人文特征的影响，有识之士应该着力发挥一下。^_^