主题：【原创】吉利收购沃尔沃后试驾Volvo XC60 -- 镜山口

2020年的目标是打到产销5000万辆！！！夸张，这超过了现在全世界的产能。千万不能这样干

1、资源不支持，这需要多少钢铁和工厂，要污染多少水资源，带动多少泡沫，造出的 汽车都是做什么的

2、汽车本身的使用寿命按照发动机来算30到50万公里，你就算按照20到25万公里去淘汰，大部分的汽车在城市里不过一年1到2万公里，一般的消费习惯在西方是第一辆车开4到5年换第二部，这种东西有的用啊，市场得根据产品的消费习惯和周期来。

3、中国的市场到底有多大，按照现在一年1200到1500万辆车计算，7到8年就卖出1亿辆，而外部的市场我们能争取多少？中国也不是人人都需要汽车，即使每个家庭都有，那我们的城市设施、能源需求也是恐怖性的扩张，无法支持。

4、未来的汽车应该是一定规模下的精益求精，就好像现在的苹果一样，经常可以给人们带来一定的惊喜，吸引消费者的眼球。吉利和沃尔沃最多的目标不应该突破300万辆，达到200万辆就完全可以，扩张的越大，累赘也就越多。其实100到150万辆就最好了，不要再大了。

查了一下buick.com网上的价格：

2010 LaCrosse CX 2.4L 4-cyl

* Dual-stage frontal and side-impact air bags for driver and right-front passenger, head curtain side-impact air bags in front and rear outboard seating positions

* Ice blue ambient lighting: front and rear doors, console, and instrument panel

* 8-way power adjustable driver seat

CX 2.4L 4-cyl

Starting at: $26,245

CX 3.0L 6-cyl

Starting at: $27,085

2010 LaCrosse CXL 3.0L AWD

* 255 hp 3.0L DOHC Spark Ignition direct-injection engine

* Leather appointed seating with heated 8-way power driver passenger seats

* 18" machine-faced aluminum wheels

AWD

Starting at: $31,820

FWD

Starting at: $29,645

2010 LaCrosse CXS 3.6L

* 280 hp 3.6L Variable Valve timing V6 with SIDI (Spark Ignition Direct Injection)

* Perforated leather appointed seating with heated and ventilated 8-way power driver passenger seats

* 18" chrome plated wheels

* harman/kardon 11-speaker, 5.1 Matrix sound system with USB port

MSRP: Starting at $33,015

一般都加一个

Destination Freight Charge: $750

中国到2020年，年产销汽车达到世界的40%。

在这个市场中，吉利如果只能年产销200万辆。

那么，肯定会被其他车企兼并。

规模太小了。

而且，2010年，也就是今年，中国的年产销汽车都不止1500万辆。

有八成的可能性都要过2000万辆的规模。

那么2011、2012年呢？

每年仅仅增长10%，到2020年也可以达到年产销5000万辆的规模。

更何况，中国汽车产销量每年的增长率都接近20%

中国的国土面积是日本的20多倍，人口是日本的10倍。

人均汽车保有量达到日本的水平，并非什么难事。

日本的汽车产销量在500~700万辆之间。

中国达到日本的10倍。

很正常啊。

日本的国土不到中国的20分之一，以中国的国土面积，足够了。

有人测算过，中国的汽车保有量达到7亿量才会饱和。

君越后排空间大，考虑到老爹老妈坐着舒服。

君越在论坛上都被称为胖越，呵呵。

09年1300多万辆，10年1500万辆了不起了。

我认为下半年货币紧缩，我们的经济不会一直支持各种泡泡的。

吉利的步子要稳一点，大众的看法都是错的往往。

2020年，为啥要那么多汽车？也许那个时候更多的人选择地铁，步行，一定要汽车么？

1、国土面积大，然而西部很多地方并不适合居住，真正有市场效应的就是人口较为集中的地方，至少也得小县城。西藏才600万人，青海、甘肃、新疆那边还有个沙漠。实际可居住的地方不能简单的计算，如果云南继续大旱，那只能迁徙。

2、人口10倍，一半是穷人，还有很多人根本不需要，真正购买的主力就是20到50岁的人口，那样就更少。

3、日本国内市场并不大，我们主要依靠的就是国内市场。

4、7亿汽车的保有量，现在又多少？达到2人1车的标准，能源要多少钱。。。所以我觉得目标不太现实，宁愿走的低点，交通设施多元化，尽量避免提倡汽车消费，7亿汽车的尾气也太恐怖了，我站在北京的高架桥上夏天基本上受不了。城市里远郊的能坐地铁还是坐，住的近的学荷兰，骑自行车。降到4亿就是目标。也许我保守，但是中国不是美国，我们玩不转地球的资源。

莫声张，偶可不想被人肉。

汽车消费旺季从来都不是一季度，而是四季度，每年一季度。

即便之后几个月都保持一季度的销售量，2010年，中国的汽车产销量也能突破1800万辆。

更何况，还有金九银十的销售旺季，所以，我才说有八成的可能性2010年中国汽车产销量能突破2000万辆。

先不考虑西部，咱们就算腾冲墨河线以东的地区。

这个地区的居住条件丝毫不比日本差分毫，甚至更好。

而这一部分地区的面积也在日本面积的十倍以上。

所以，中国的土地足够承载日本10倍的汽车保有量了。

没错，人口10倍，穷人大半，但是，你不会发展的看问题么？

到2020年，中国的人均GDP都能到2万美元了，就算穷人多，那能买车的人也一点也不少了。

关于第三点，日本国内汽车消费量都基本在500万~1000万之间，那是日本国内消费量，没算国际市场的结果。

日本的汽车保有量是7000多万辆。

第四点，中国人买车不仅仅是为了做交通工具，还有圆一个“汽车梦”的因素，因此，汽车不能只考虑作为交通工具的方面，所以以后的中国人会像日本人一样，上下班基本用地铁，汽车停车库，到了周末才开车去郊区游玩，这就是所谓的买了不用。

关于资源问题也不用担心什么，中国汽车再增长10倍（现在中国汽车保有量也是7000多万辆），油价估计能涨到每桶1000美元，到那时候，不仅中国人用不了油了，西方国家也用不了了，大家就只能用电动汽车了。

想象一下，汽油车的使用成本是电动汽车的10倍以上，就算电动汽车有续航能力不行等各方面问题，大家也会选择电动汽车了。

另外，未来汽车拥有率最高的地方不会是城市，而是农村，农村、小城镇的汽车拥有率反而会大大高于城市。

2000年的时候，谁能想象中国钢铁产量能达到年产5.67亿吨？而且增速还没有任何放缓的趋势，国内的大规模基建才刚刚开始，再加上疯狂增长的汽车消费量，钢铁产量甚至能达到年产10亿吨。

所以呢，中国的汽车产量达到5000万辆只是个保守估计，高峰期7000万辆也是保守估计，搞不好高峰期达到年产1亿辆都有可能，毕竟，日本的汽车销量也曾经突破过1000万辆。

对今年的汽车销量，不宜延续2009年的乐观，到达2000万辆的水平很难，下半年趋于平缓。这种爆发式的增长很难一直保持。

1、汽车销量增量的数据：2004-2009年，中国汽车销量的增量分别为68、68、145、157、58和426万辆。2007-2009年，汽车全年销量分别为879、938和1364万辆。

2、 09年是属于爆发式增长，配合刺激消费的政策带动。2006-2007年，中国经济高增长，股市财富效应明显，汽车销量的增量也不过约150万辆。2009年426万辆的销量增量，估计有近100万辆是2008年（当年增量不足60万辆）的滞后消费，150万辆是自然增量，则有176万辆是需求的提前释放。约占增量的40%。假设2009年自然销量为1220万辆，2010年自然增量为200万辆，则2010年销量为1420万辆，相对于2009年的1364万辆的销量，仅能增长4%，即使再扩大，超过2000万很难。如负面影响超预期（如油价上涨较多、消费刺激政策不如以前、下半年经济紧缩的影响等），全年继续爆发式增长的可能很小。

3、汽车行业的毛利率今年将遭到各种因素的挤压。2009年前，汽车售价基本上每年下跌5%，而2009年产能准备不足，汽车产量略有不足，全年价格基本不变。但2010年在产能释放的情况下，汽车售价将不可避免地下跌。同时，钢材与天然橡胶价格已大幅上涨。因此全年汽车行业的毛利率将逐渐下滑，汽车股的走势正是这种趋势的提前反应。

中国和日本比较，我们空间很大，和美国比较也一样，人均gdp处于3000到1万美元的时候就是消费汽车时代的来临，所以经济发展的阶段决定了中国的汽车产业和汽车消费会进入一个黄金时期，而西方已经饱和了，或者说进入到一个更新的创新阶段。但是中国的汽车发展绝对不会一帆风顺，我不赞成把汽车的产业做到那么大，年产5000到7000万辆，步子稳一点才更好。

1、你能保证到2020年我们的经济就一直顺利发展么？你不觉得现在已经滞涨了么，2010年3月中国货币供应量M2突破65万亿，流动货币供应量M1为22.94万亿，M1已经超过美国二倍，而美国同期M2为 8.5万亿美元, M1 1.7万亿美元，美国的GDP是中国的三倍多，人民币泛滥并严重高估。你觉得在这种情况下，我们的汽车产业发展会怎么不受经济的影响而一直保持高增长。

2、因为工作的机会，这2到3年一直往来于一二三线城市，其实就我的观察，三线中小城市购买汽车的速度更快，普及率也更高，一二线城市虽然收入高，但是房价更高，成本也更高。而三线城市生活成本低，购车并无太大负担，现在可能没有人去统计各个城市的实际数据，但是我保证中小城市销售量的增加速度肯定是最快的。这次青海地震的玉树县，10万人口，汽车1万5，玉树并不富裕呢。实现农村大多数人有车并不是梦想，就是价格不能高。

3、未来新能源技术取代汽油，希望能够顺利实现，就像普及太阳能热水器一样，完了你会看到现在的几大汽车厂商因为掌握不了核心技术而被民企、外企收割？他们不收回生产线的成本就是改革最大的阻力。

4、中国现在的钢铁产能世界第一，过剩20%。。。就像中国的汽车产量一样，若干年前全国汽车一年的生产加起来和日本一个二流工厂差不多，质量更次。汽车工业的兴起也是中国工业化的结果，不过资源上并不支持，尤其是达到3000万以上的产能。成本无法控制，我们在原材料上消耗世界第一，你要让钢铁达10亿吨，卖给谁呢。很多汽车的钢板还是进口日本的。

5、一切都要以消费为目标，我俩讨论的争议就是有无消费1800万辆、2000万辆和支持以后5000万辆甚至更多的能力，日本已经老龄化了，年轻人没钱，欧洲也是如此，美国好点，可惜汽车普及率太高。中国不是他们中的任何一个，中国的经济已经有很大的泡泡，我们也不可能以高铁的速度一直快速发展，我们滞涨的话怎么办，国家不能持续创造财富怎么办呢，现在很多企业囤积原材料的价格那么高，下半年要是下跌，多少工厂又要挂掉。。。

我谨慎的乐观，希望中国的汽车产业走的稳一点，好一点，丰田世界第一的速度掩盖不了1700多个零件到处出问题，我们需要做的其实还很多，一步步走也许更好。