主题：波兰空难：失事飞机实际飞行了五千小时、一千八百次起降 -- leqian
来源： Crash focuses attention on Tupolev-154
被误认为只飞了 138 小时，可能是有人没看仔细，实际上是最近的五年大修后，只飞了 138 小时。
另，节约开支说，见Wiki，说是怕被反对势力指责浪费财力而没有购新。不过该条目没有给出直接来源。
又另，36 飞行团的确还有另一架图-154，但是被配备给总理使用。此外还有四架支线飞机雅克 40，和一些直升机。不过这些能否被计入通常意义上的总统专机？支线飞机如果总统真的时常乘坐，那可能还算，直升机还是算了吧。
以上，暂时做个记录。
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大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。
至于总统专机么，本来也只需要一架，以美国空军为例，VC137C（波音707改装）和接替它的VC25A（波音747改装）虽然都是两架一组（尾号分别是SAM26000/27000/28000/29000），但是美国总统也只使用其中的一架，另一架作为后备机，供其它政要使用。
说到服役年限的问题，20年的日历寿命、5000飞行小时，对政要专机来说还算“正值壮年”，著名的SAM26000飞了36年、超过13000小时，SAM27000服役的年限也很长，1972～2001、29年，飞行小时数我没有查到，退役的时候小布什还特意坐着它上天兜了一圈、以示纪念，可见直到退役它的状态也还保持得不错。这次摔掉的波兰总统专机去年才刚刚做过大修＋豪华装修，可以说无论技术状态还是舒适性都处于很好的水平。
由于钛合金比强度高，结构重量轻，目前它在起落架上的应用已经从次承力结构、小零件扩展到主要承力构件上。据报道，在A380的主起落架中钛合金的用量占到主起落架总重的30％。
以上，暂时做个记录。
波兰总统这架“老旧”的专机，哪怕套用美国总统专机的标准，也还相当年轻。
又及：客机的小时寿命/起落寿命/日历寿命/到了一定年限，为保证安全，一般就不飞客运任务了，通常改装成货机飞到退役，有时候也当二手机卖给第三世界穷国的航空公司（这些航空公司的事故率居高不下，和这一点有直接关系）。
刚看一关于它的节目，那保养太好了。
没事就保养，部件一有磨损迹象就换。
图154 这样的苏式老飞机怎么能比。。。
看来，这架飞机旧是谈不上，老可能有点靠谱——设计老，而不是出厂年代早
难道没看过任何相关报道？
波兰专机是在不适宜的气象条件下强行降落，翅膀碰上了树木导致坠毁的，这就是换了最新型的787和A380难道就能抗住？
那不是地球人生产的二十一世纪初的民航飞机，那是天顶星人技术的太空堡垒
对于民航来讲，它的油耗偏高、维护保养的难度高于波音/空客，这都是让航空公司不爽的事情。但是对政要专机来说，这两点都不是问题。
PS: 你知道和政要专机相比，民航客机是什么使用强度、要飞多少小时才退役么？
Tu154作民航机名声不大好吧。
但换一架飞机会不会撞树，不好说。
不过，不是我非要提新旧问题，飞行时间138小时的错误说法，这是腾讯新闻的讨论过程中衍生出来的，河里也有。
从现有报道来看，图154并没有机械故障，图154也并非是事故频发的飞机，其实事故率正常。
还有一说，波兰废弃飞机原配、改用西方导航系统，结果与俄国地面机场的导航配合不佳也是原因之一……呵呵，这个就有点好玩了。
TU154：1971年投入客运飞行，距今39年。
波音707：1958年投入客运飞行，到SAM27000退役的2001年，已经有43年。
波音747：1970年投入客运飞行，距今40年。由它改装的SAM28000/29000两架VC25A，是当下美国现役的“空军一号”，离退役的时间还早着呢。
对于民航机来说，使用强度高、维护保养的时间非常紧张（经常不得不带着故障上天），TU-154在这一点上的缺陷就非常致命了，所以TU-154在民航机市场，确实无法和波音/空客的同类机型竞争。
但是对政要专机来说，这根本不是问题，政要专机的使用强度只有民航机的1/5甚至1/10，维护保养的时间非常充裕、技术力量也不是民航机可以相提并论的。