主题：【原创】蓝天三剑客 -- 晨枫
这种“定点”的做法在当年有一定的道理，在今天就荒唐了。看了航空工业出版社的院士系列中宋文骢和陈一坚两本，再看了Dan Reimer写他在Rockwell和Lockheed的经历，想写一个帖子，谈谈中国航空工业的体制问题。
用技术、质量和成本控制正向选择。
不过那个时候任务就是一切.有任务在手可以号令全国集中力量.
而今天还这样,不同的是人为地制约了人才和技术的交流.而一集团里荒唐的事情又很多.比如吧,SF去年一下子拿了六个型号,而且先不说做不做得出来,就那批型号给下去就不合理.
以前做飞机的,收入都一样,现在看的是本单位的成绩,再有就是项目的成果.而学术是最容易搞钱的,于是这些年论文不少,但干成的不多.
也就是因为那些规矩,才造成今天这样的局面.比如西飞的JH7是海军的,但为了不让西飞活的好一点,于是乎让人硬是让海军去买J8IIF型．搞的海军要不是总装压着今年又得买SU３０MK２了．
还有贵州早些年就想过搞小飞机，但集团又压着不让干．所以贵州今天困难很大．
其实，外国，包括苏联，都是给要求，让厂家拿出方案，最后定下谁干．中国就不是，就去年一下子下六个型号根本就没有方案论证．又比如L-15上面，没有军队或者上面对方案的点头就做．造成南昌这样被动的局面这能怪谁？
现在，西飞，成都，贵州已经私自战略合作．这批的成果很大．包括FC-1的成功等，其实，星号到谁手上没问题，关键是利用大家的优势合作才是中国航空的出路．而今天，那个定点下任务的荒唐事情，是制约中国航空发展的最大毛病．
大型渔政平台准备的，当时迫切需要解决水面舰只引导协调航空兵的问题。
眼光要放长远一些，空军和海航目前都对教练机换代有迫切的要求，所以订一批JL9应急是可以理解的，大量的二代机训练也不需要L-15. 不过未来的15年将是空军装备大换代的期间，等到空军的大量装备了四代机，二代机也淘汰的差不多了，JL9的后勤优势就大大削弱，反而L-15的性能优势就显示出来了。所以L-15并不急，只要南昌拖的起，5年后反而是一个更合适的推出时间。
我的想法也是这样的（正在攒一个帖子，我们的想法不谋而合）：JL-9的后勤优势只有10年时间，这以后就是负担而不是优势了。问题是洪都是不是等得起这10年？而且L-15依然有降低成本的问题，如果L-15到了和FC-1同等成本的话，而FC-1双座有巴基斯坦出一大半资，L-15的生命力就悬了。
不过我的结论与他不同，他觉得JL9/单发的L-15会在全寿命费用上占优势，我倒是觉得双发的L-15会在全寿命费用上领先。
不知道国内搞小发动机的单位有哪些？国内应该已经有巡航导弹的小喷气发动机了吧？南飞应该和发动机单位多联系，给这个飞机的发动机想个办法。
K8项目接近完成，而且利润并不多，国内JL8价格受限，出口K8要让中航技抽头，利润并不多。导弹项目利润也有限，全公司铆足了劲到处搜罗资金投在L15上面，已经是难以为继了。
四代机？美帝已经装备了那么多F22，哪里用得着着急开发新高教？美帝是如何培训F22，F35飞行员的？T38、T45又能算第几代呢？用老旧的T38，T45、F16B加模拟器照样完成四代机训练，未必非得开发新高教。
再说了，L15就能完全满足四代机训练要求？JL9完成不了的，它L15照样完成不了。
洪都拖得吗？日子都难以为继了，拖得起的话何必在短短几年时间内连开八次立项公关会？回回失败却继续投入大量资金公关？拖得起的话何必雇佣吹鼓手在媒体上为L15量身编造一个所谓国际流行的高教A-JT概念呢？不急的话L15项目组何必对自家的JL8背后打黑枪呢？
非但如此，山鹰改纵向电传，换涡扇都在紧锣密鼓地进行中。
怎么可能，枭龙都要800万美圆。
发动机的问题是全行业的，AC313虽然是在直8基础上改进的，但能改说明至少是把超黄蜂吃透了。把别人的东西变成自己的东西了。
吃透了？未必吧，只是小改了一下外形，换了国外发动机而已，直升机对外形气动并不敏感。真要是把直八吃透了，那急需直升机的陆航就不会对直八如此反感了，部队的评价就是“买不起，养不起，用不起”，看看从直八首飞的1987年到现在，二十三年过去了，直八是个啥样子，产量到底有多大就知道了。
发动机的问题虽然是全行业的，但生产中的质量控制总是自己的吧？去看看08年下半年某期的《国际航空》，题目大约是从汶川地震谈直升机，里面有直八使用单位的飞行员访谈，看看山寨二十三年后直八到底是个啥状态。