主题：墨西哥湾油井大火 -- 拿不准

在钻井时，动力定位系统确实是无时无刻在工作。而在大风浪等极端海况时，平台的首要任务是保证自身安全，而不是完成工作任务，这时就不干活了，老老实实等天气好了再干，自然就不用动力定位系统了。

钻井平台都设有专门的燃油舱，为柴油发电机组提供燃料，再转化为全船所需的电能。燃油舱容积的确定通常需要船东先提出全船自持力的要求，再根据全船所有用电量反算出主机功率，再根据主机的燃油消耗率（这一参数由主机厂商提供）就可算出燃油舱的容积，而且往往这一容积还要留有余量。

锚链本身是柔性的，它不可能像在陆地上一根钢丝绳那样紧紧地把平台绑住。所以这个弹性余量也不是故意留给螺旋桨的，而是固有存在的。

油田有专门的平台供应船，既可当拖船用，又可向平台供水供油，以及生活备品。

去年9月打了口测深35055英尺垂深35050英尺（上万米）的井，到处吹嘘来着，今年不但沉了还大污染。

真是福无双至，祸不单行。

在“新兵科经”版块里。内容太多，我打算做成系列，第一次发系列帖子，请多指教啊。

已经要求转到科经，一转过去就加精。请再接再厉，接着写。难得看到这样专业的好文。

似乎就是计算机智能控制动态的意思吧。感觉上还是很玄乎的东西。这种东西能抵抗多大的海上风暴（比如台风这样的？）万一计算机除了故障怎么办？

这次的事故到底是什么原因，你说的“所在海区风浪条件超出原设计条件；舱室破损超出设计允许破损舱室数量。”中的哪一个？

现在平台上基本都是开始烧这个做动力补充了。这个气体里重烃成分多，组分又不稳定，会随着年份变化，而且还都是预测值，实际情况可能会出现预测中没出现的组分。而且进入增压压缩机的工况特别接近饱和态，对前端增压压缩机的润滑油是个挺大考验。对后端的燃气透平也是个考验。国内有的平台上有因为组分变化重烃成分太多，造成透平没法烧了而停机的情况。

好像災難片在現實中出現~~這場景看見了定會心驚膽戰吧。