主题:【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏
坑王大会
我看好老鲶鱼,光那个鸭嘴兽的天坑。。。。。
那就不对了,否则他们玩超导磁悬浮图什么呢?别忘了世界轨道交通最高速度就在山梨磁悬浮上;中国搞高铁之前,实际运营的站间最大旅行速度在山阳线上(拼全程最高速确实搞不过法国人),怎么能说人家没有标杆车呢?
实际上是想玩高速但条件不允许,想走直线就得远离某些居民点,就得跑大山里打一堆长大隧道(想想日本的地质条件~),那样的话客源损失而造价激增,这是私人企业不能承受的。像中国这样不花自己的腰包当然可以大胆画直线。日本当年也有雄心勃勃的整备新干线计划,国铁破产,此计划也基本上被判无期徒刑了。
1000公里并非远得了不起的数字,福冈或者札幌到东京,都有这个数。北海道新干线和E5可是搞得起劲呢
否则怎么没有长距离不停的直达车阿?中间停站抵消掉多少速度的提升阿?东京到大阪最快的车平均100公里就停一站。磁悬浮那是先进科技,另一回事。
日本没吃什么亏。动车组以外的系统,其他3家与铁道部的合作远比日本多。技术转移受让,从三家得来的也差不多多。
老萨不做坑王?天理不容!
不是不追求,而是经营管理思想有本质区别
中国式的思路是政绩优先,我就是不停车,我就是走直线,除了跑得飞快别的啥都不管,跑出一个好看的数字出来炫耀
日本的思路是服务旅客优先(或者说吸引旅客愿意掏钱乘坐优先),有一定客流的车站我就停车,客流大的地方我限速拐小弯进市中心方便你乘降,更不会在大密度线路上搞个一路狂奔的家伙来把别的车都踩住拖慢。
你可以注意一下,历代新干线车辆的发展,启动加速度都有明显的提升:
300/500系1.6千米/小时/秒——>700系2千米/小时/秒——>800/N700系2.6千米/小时/秒
其目的不就是既不甩站又要尽量提高旅行速度吗?这种把全体列车(全体旅客)的速度都搞上来的思路,难道不比搞几个飞车吸引眼球好得多吗?
当我们的列车以世界领先的速度飞驰的时候,我们的服务意识管理思路,是不是也应该提速一下呢?
老萨不做坑王?天理不容!
群众也不答应!
开标杆车也成政绩优先了,标杆车没人坐?广州到武汉的乘客不是乘客?广州到武汉开快点不是乘客优先?广州到武汉之间标杆车只有2对(?),其他车有31对,不耽误中途旅客吧?从广州到武汉的有快车,从中间上的也有车,这不是乘客优先?武广线上有几对车被踩阿?
是不是火车也分公母?和提速应该没啥直接关系吧?
应该称“坑帝”、“坑神”、“坑仙”、“坑佛”。
宜嫁娶、裁衣、祭祀和……填坑!
我是一外行胡猜:
一种可以像水泥搅拌机的方式搅。
另外,可以让玻璃溶解液高速冲击另外的溶解液也算是一种搅拌吧。