主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

当时的情况，你没真飞过，没遇过突发险情，很可能你真体会不到那种场合下内心的恐惧......

说实话，两位飞行员都是牛人，大无畏，

推杆改平即可，没必要推成负角度，但你要说他们都吓得太紧张了，一起推杆，推过了也说得通。既然让你指出来了就不改了。

　　飞机拉杆不是原地转身，是一边向前飞一边转身。除了最新型的F22一类有矢量发动机的飞机，都是靠机翼、尾翼的空气动力做动作的，拉杆时是一边往前飞一边增大仰角，等拉到失速的时候，前飞的距离也与推杆推成俯角差不多，说不定还远一些。J7飞机机动性并不好，从拉杆到失速总要好几秒钟，按拉杆时超过300公里／小时算，5秒钟就能飞出超过300米。再说失速并不是马上就停止前飞垂直往下掉，还会有大约200多公里／小时的速度，还有些升力会延缓下落的速度，再加上增加了高度，落地距离可能远得多。除非你能拉到垂直上升才会垂直下落（就象我下面那张图一样），如尾冲，但低速无动力你能不能拉到机身垂直？而且拉杆到飞机快失速的时候就很难操纵了，你无法保证还是直线前进，无法保证飞机落在哪里。

　　这种情况下只有推杆保持速度，让飞机一直保持可控状态，才能控制飞机的落点。要在飞机很低的时候弹射才能保证飞机不会落在预期范围以外。

是因为前座先弹射，弹射火箭的尾焰能把后座飞行员烧焦，这个在原因在描写美军的飞行员事迹的一些文章可以看到。

拉杆后此时的飞机的姿态角就算是45度向上吧，就是飞机纵轴和水平面的夹角，从外面看飞机是抬头姿态。

但这个45度不是飞机的速度矢量，此时飞机速度很低价上扬头进一步降低速度，此时飞机速度矢量很可能已经水平或者斜向下，具体要看飞机速度多少，气动特性。这个速度矢量和飞机纵轴之间的夹角是攻角，此时攻角大于俯仰角，并且随着速度降低，这个攻角会进一步加大。一旦大到飞机无法承受，飞机就会失速，一旦失速，飞机速度矢量是垂直于地面向下。想象一个理想画面就是：飞机保持在45度抬头状态垂直落地。那个45度抛物线更远是指初始速度矢量在45度上。

如果这次事故当时如果在50米上还有45度的速度矢量，那么整件事会从容的多，事故结局也完全有可能是另一个样子

　　对J7这个速度大概在200－250公里／小时之间，所以从失速到落地还会向前“飞”一段，只有在高空才可能垂直落地，而且是按螺旋轴线算，。

　　最关键是不可能两边机翼同时失速，所以失速一但发生，飞机就会向先失速机翼那边倾斜转弯并开始掉高度。如果高度足够高，飞机就进入螺旋，象这这事故的高度可能转不到四分之一圈就坠地了。

　　另外，飞机在正常飞行速度（包括刚熄火）快速拉杆肯定是减速的同时在爬高，如果拉得过大爬高减速后再进入失速。要想保持增加仰角时保持平飞只有随着减速很缓慢地拉杆。

指JJ-7这样的液操，这个行程指的是那里的行程，底部液压筒内？

谢谢

不会再向前飞一段,这里说的就是飞机的"速度矢量"不仅有速度,患有方向,失速这个过程有一个速度大减的特征.

在进入失速时还可以向前位移一段,是有可能的,因为这时攻角过大,飞机无法承受,但因为飞机抬头姿态,暂时攻角指向斜下前方,飞机还回在这个时令作用下位移一段(不是飞),因为本身不再具备任何飞行能力,作为一个铁块,在重力作用下垂直下落,至于中间可能会翻滚打转等等.

所以那个几百公里向前的速度在失速时:1已早不再指向前方,2已经大减,这也是为什么攻角越来越大.此时飞机真正在水平上的速度已经很小,在只有五十米的高度,不可能扔出很远.

如果一推杆后座马上弹射，不要等到飞机姿态已经改平了再弹，这个反应时间会很短，高度损失不大。前提是操纵杆被推到前面以后松手，它不会自己退回去，不知道这个飞机是否如此。如果是，猛推操纵杆都行。后座听到“跳伞”指令时大叫一声“快跳！”，同时把杆子一推到底，马上拉环弹射，这样处理过程不会超过两秒钟，前座应该是来得及安全跳出来的。操纵杆被推到底的飞机应该下坠更快吧？

其他无所谓，抽风是关键。你用实际动作表现了你是一定会必然会抽风的。

抽风的姿势也不是关键，不管你是羊癫疯肌肉强直还是癫痫，关键是你一定会抓住操纵杆再抽风。

操纵杆的位置也不是关键，即使给你看了操纵杆的方位是在两腿之间，你也会要看座椅，看过座椅说不定还要看看方向舵，看完方向舵说不定还要找找有没有刹车油门方向盘啥的。

总之一句话，你抽风的水平很高，不管在什么情况下，不管用什么姿势，你都坚持认定你一定有把握，一定能做到抓住两腿之间的那根杆再抽。

得了，就当吃饱了鸡蛋以后的热身吧，你慢慢抽吧。

可悲的家伙，先是用一句怀疑表明了自己身边没有一个真正有血性的男人（也不知你老爸算不算），再用一个愚蠢的疑问表明了自己对常识的匮乏，而后用恬不知耻的态度胡言乱语。

做人做到你这水平，也算极品

一架飞机,300多公里的空速,50米高度,12度仰角时发动机失去推力,

航迹正前方300米外居民区.

在这种情况下,如果不做处置,掉居民区里没任何问题.

50米高度推杆至-9.8度向地面俯冲,不是很多人有这种胆量.10度看起来很浅,在飞机上就是大头冲下的感觉.我在Falcon4.0模拟了这个推杆,毫不夸张地说,当时脑子里的想法就是"这两人不要命了!"当然这是咱俗人的想法.说的高尚一点就是:视死如归

在这件事里俺也有不爽的地方,那就是弹射座椅,30米高度离机,10度俯角,跳伞失败.同时空军装备的苏系，J-11的k-36座椅已经名满天下。又不是没有技术条件，这么多年了不能换飞机给飞行员换换救生装备不行吗？这不比出了事整数万人去海上深情呼唤强的多？

当然这个无法预测只是几百米范围。

　　现代飞机松开操纵杆飞机会自动进入自动驾驶状态，这时自动驾驶仪会尽力将飞机变为平飞状态。

注意飞机的姿态和飞机的运动方向不是必然联系的。正常情况下（非矢量发动机）拉仰角是通过改变飞机飞行姿态以使机翼获得更大的升力，而不是凭想象那样水平速度被转化为垂直速度，动量方向并不是立即与机头指向的方向一致的。在失速状态下，飞机整体动量是向前下方的，和飞机姿态无关。假设弹射方向和飞机机体完全垂直，弹射总动量恒定，则获得最大上升高度的弹射方式一定是在飞机机体拉平时弹射。