主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

后面还有三大块内容

而且，这个将来出口到国外，可以卖的更贵

是的，我做过，感觉吧，还行

但确实也不是那么的舒适

部长在任不是院士，但是退休后弄成院士的还是有的，大家查一下院士名单就知道了

包括很多大国企，这样的例子也不新鲜

京津城际，武广，郑西这三条才是真正的高铁。高铁是一个系统工程，而动车组只是在线路上跑的车而已。

未来几年是高铁和客运专线的密集投产期。现在沪昆高铁也开工了，三年后通车，从上海到昆明仅需几小时，而现在要几天。

所谓高铁，就是指高速铁路。中国的标准大体上是这样的。首先是新投产的，按高标准建的新线。其次必须是客运专线，不跑货车。第三必须全封闭，全立交。第四是速度必须快，有质的提高。

国外高速列车的标准只有200公里，我们07年大面积开动车组时，许多既有的客货混跑的线路都能跑到200甚至更高一点的持续运行速度，但按中国标准，显然那不能算高铁。

略感文中两个混说不妥.

说实话, 现在巨便宜的绿皮车可以看做国家福利. 就像蒸汽机车一样, 慢慢地就会没有了, 还是趁还有的时候, 多坐几次吧. 比如1520次 重庆到上海 40多个小时 上个月还是绿皮,硬座到上海只要100多. 这个月就改空调车了, 现在价钱是200多.

比如我这样的, 以前坐火车, 时速都是50-80的, 现在坐上200的动车, 也管那个叫高铁了. 事实上, 至少要250标准的才能算高铁吧

不过郑州现在修新火车站了，我假期完准备坐火车回学校，郑州现在堵车堵的要死，后来绕道从后面进了，广场很开阔，感觉挺不错的。

磁悬浮太贵，而且不成熟，但用发展的观点来看，未必不值得修。

推的人没有自肥的嫌疑？

与高管交流是以信得过的自家互联网作者身份，还是普通铁路职工的身份？

自然是普通铁路职工身份，文责自付。