五千年(敝帚自珍)

主题:赶个热闹,随便说两句鸿海的事 -- dfindy

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家园 我看富士康员工都应该手持扳手,排着队

去给郭台铭的马子“上螺丝”,显示一下效率最大化的成果嘛

家园 我觉得还是看不到希望

年轻人累就累点,咬咬牙就挺过去了,可是在这样的环境里日复一日,年复一年的干下去有前途吗?学到了什么?干的时间越长越没有希望。

家园 只能说是人类的悲哀,而与中国无涉。
家园 也在台湾的工厂干过.

在如此的流水线干过.水都不能多喝,不然线长要顶你的位子,多几次了就操你了.

家园 可是,没工作和坏工作,会选哪一个呢?
家园 这些措施花费不大,效果不小

搞不明白为什么有人不会去做。

家园 等他们发展到1万人再说

越南就好像广东省,但没有外地的人才和劳工输入。工业一起飞就不行了。国土还是长条形的,运输,人员交流特别不方便。

其实在中国起飞前东南亚发展得还是不错的,可惜有了中国,东南亚就变成无源之水无本之木,登时失去前进的动力。越南的前景也一样,不会超过湖南和安徽江西的发展水平。

就算广东江浙成本高了,转移也轮不到越南;

就算国际大厂存心要压制中国,也不能无视整个产业链的成本优势;

短期没有优势就算了,忍一忍;但长期没有优势,又没有基础设施的支持,有几个公司愿意在越南坚持20年?人家是资本家,不是慈善家!

家园 不会一辈子做螺丝钉的

这样的血汗工厂一线工,30岁以后利用价值已经耗尽。一般都是直接踢走。到那个时候想做螺丝钉也不可得了。

家园 从经济角度,长条形临海才好

虽然长条形从国防角度不好。

所有工业区可以临海或近海,大宗商品全部依托海运,成本可以做到最低,相近的例子是岛国日本。

同时,便于构造大城市和城市带,之间的人流和一般物流依托高速公路和铁路,利用率可以做到最高,省却掉效率不高的内陆交通网和内陆城市。

家园 长条形的问题是国内运输

国内的人员流动便利度等。好比印刷厂在北,组装厂在南,海运量不够大且慢,车运效率低且价高;人员也是如此。从南到北,好像黑龙江到广东打工,探亲也不便。

不需要用数学工具,大家就可以得出结论,同等面积正方形或圆形有最高的运输效率,线性的显然最差。

家园 国内运输也适用

对于一般经济体来说,运输量最大的是能源、金属非金属、粮食等这些大宗商品,海运占绝对优势,越南也不例外。

你说的印刷厂、组装厂这类小运量级的工厂,现在一般都是往集群化发展,近途把这些内部物流消化,我国发展工业园区就是这个思路,更大意义的集群是三角洲之类。

同时,这类工业园区或工业园区集群,大多数情况下临港更有优势,因为不仅其自身的速度快,而且为其提供支撑的能源、金属非金属成本一般更低。

这些工业园区集群,本身又可以促进城市化,最好的例子就是东莞,乃至整个珠三。

顺便说一下,为何东莞换鸟到内地困难,很大程度是这个。

你的几何化比较,问题是忽略掉现代经济人员和产业是高度密集的,分布是严重不平衡的,这样才出来效率。比如日本,全国大部分人都集中到了两个经济区,中国大些,但也很明显地在走集群化之路,我认为越南也不会例外。经济集群内,由于其经济集群的产生就是一种内生自发的行为,效率不高就自我淘汰了,而经济集群之间,运输可以实现规模化,集约化了,这就是我说“省却掉效率不高的内陆交通网和内陆城市”的原因。

家园 walmart

低廉的工资,缺乏医保,Walmart在美国的名声不是太好,让美国人骄傲的公司为啥中国的血汗工厂就会是中国的骄傲呢?

看看让美国人骄傲的公司是那些:

http://money.cnn.com/magazines/fortune/bestcompanies/2010/full_list/

家园 出了思维惰性,主要是成本问题

换成自动的机器可能不难,但也可能不容易。人工的优点是灵活性,今天接的单子是LCD焊接口,明天接个电话可能就是装配外壳。对专业性差的企业,灵活性最重要。

家园 你这分析让我想到比亚迪。

中国人工便宜,使用手工比用机器便宜,但是人工的品质不稳定,如何尽量多地用人工,同时确保品质,技术含量可是不低的,也只有比亚迪才做得到。

家园 说的清晰

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