主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

狗德，借我一双硬化氪金狗眼吧。

无线网的扩容，都伴随着设备增加。比如就光说基站方面，基站数目，载频板数目，新的天线塔以及地皮（购买/租用），新的传输线路等等。无线上一个频点容纳的用户数也是很有限的。

但运行费用呢？建成后铁路要消耗大量物资器材，比如说柴油和电力，比如说各种耗材，例如线路得天天维护，列车零部件每班回来都得换一些，这个费用恐怕不是移动基站建成后的维护费用可比。

比如车厢内外的广告投放；仔细调研市场需求，开设新服务，拉开票价档次等等。

我这个点是爬不起来的，问声早上好。

广告投放总比涨票价要好。网上刚看一照片，一节高铁里加拍照的就两人（苏州到上海虹桥的车）。

话说你起得够早的。我这里刚要下班。

网上照片不足为凭，许多别有用心的会刻意扭曲，这些年揭露出来的网络造假还少吗？

刚在超大茶馆里看到我那个关于沪宁高铁的文章后面的跟贴，他们说沪宁高铁现在居然开始卖站票了，您信哪一个呢？

才能顺便下河，平时都没啥时间上网了，得陪老婆。

忘情兄找到另一半后变化着实不小！

这两种算法是同样的荒谬，哈哈

刚看的“今日关注”，沪宁高铁自7月1日开通至今，平均上座率超过120%，而妓者和那个SB鲁建，却非要突出在最不繁忙时段的头等车厢只有一人。真服了它们

按照它们的裸鸡，最繁忙的高速公路凌晨2~3点也没有几辆车，所以所有的highway都不应该修