主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情

社会主义也讲同工同酬，即使是不涨，那也不能降呀。何况职工们也有老婆孩子需要养，我们也是人呀。不能因为我们是铁路职工，所以在流血流汗做贡献的同时，还要让我们流泪吧？老婆孩子们是无辜的，为了支持铁路职工工作不规律，照顾不到家，越是节假日越忙的工作性质，家属们也承担了很多，奉献了很多。这里面的苦处随便找个铁路职工家属聊聊，都有一肚子的苦水。我们进了铁路，因为这样那样的原因无法再掉头了，但不能认为家属们在做出巨大牺牲和奉献的同时，也活该和我们一样勒紧裤带吧？

所以，职工们在这个问题上对领导有怨气我觉得完全可以理解。

去看看那些改了制的原国企吧，看看他们的一线员工到底得到了什么；看看你们铁路自己吧，你们的正式员工和你们的外包工人有啥差别。 除非你认为自己在改变之后还能保住一个较高的位置，否则做为一个原国企工人的我真是很难理解你为什么这么想。

这是一个问题，你认为现在铁路不是企业，那你认为铁路是什么？是公益事业吗？

事实上，国家一方面要求铁路做奉献，另一方面却将铁路将企业来考核经营，这就是问题的根源所在。我不认为铁路完全企业化了职工福利就一定会好，这是没有发生过的事，任何人无法预测其结果是好还是糟。

我觉得国家应该明确，你如果拿铁路当企业，就得按市场规律来办。你如果拿铁路当公益事业，那就别用企业那套来考核，得让职工享受事业单位待遇。

就是吃亏，也应该吃亏在明处。不能象现在这样，两头不靠，两头受夹板气。

公益又怎样？没有财力支持维持的下去吗？钱不是海水潮来的，就你家要想买个四轱辘也总得琢磨一下自家的收入能不能支撑得起购车养车费用吧？

至少还没听说过把预修铁路资产证券化做成资产包的

您能不能讲讲这方面的问题？如果把预修权做成资产包包装上市呢？是不是能减缓很多问题？

靠着铁路实现有车有房的小资生活不可能，选择了铁路就意味着选择了奉献，他要求你没有节假日，没有公休日，越到节假日越忙。但是和被国家一脚踢开的东北下岗工人比，他毕竟还安定，能吃饭，和路里干着同样工作却不同工同酬的合同工比，毕竟很稳定，收入还多。

一起奉献到退休吧，然后利用铁路的福利，游遍全国。

不过我要说一句，现在物价实在涨的厉害，这么下去，我们的生活水平肯定会下降的

哈哈哈

部里开始大忽悠圈钱以解决目前寅吃卯粮都解决不了的问题了，前几天部里表态说高铁绝对赚钱不亏，这是干什么？这是因为部里想把部分资产打包上市，你要是说亏，那谁还往无底洞里投钱？

在这种大环境下，这方面的问题还是少说为妙。毕竟有那么多双眼睛在盯着我呢，恨不得早日用我的血染红他们的顶子。

一直有个疑问，现在跳槽的限制似乎越来越少，抱怨自己收入低尽可以离开此系统，另谋高就。边喝酒边骂娘算什么呢？

我当时跟中铁一些工程局一起做项目时，他们倒没怎么骂刘，只是说工资越来越少啦。。。90年代初（？），是他们福利最好的时候

此外，铁路一直以来都以“铁老大”著称，不仅当时的春运、黄牛票等等，当然，这些都不能骂刘，因为这是铁路建设滞后的原因。。。

但他第一任，成绩还是不多，主要还是铺垫作用吧，但他提出“跨越式发展”，和老江，说后发优势。。。之类大致差不多

我朋友在国家林业局，他们就非常抱怨朱老板，因为朱把林业部变成了国家林业局。。。

但这个纯属无病呻宁

我遇到中铁隧道局的一个基层技术人员，他就说他们工资最高时是90年代初吧（？），那个时候好像有2000多吧（？）所以他们那个时候很愿意跋山涉水、架桥铺路，干的很痛快。

可是到了现在，也是辛辛苦苦的干活，也才拿3000多一点，如果项目完成的好，才有年终奖。

这快20年了。。。一言难尽啊

但又说了，这还是一个精神气的问题

试想，这种奉献的精神为什么毛时代就没有怨言呢，而且还战天斗地， “我为铁路献青春，献完青春献子孙”，看成昆铁路，为了建设社会主义的祖国，做为主人翁的铁道兵、建设者哪个不是全心全意奉献自己的青春和活力啊。。。

那为什么现在抱怨呢，为什么自己的家人要忍受亲人常年累月的在野外出差呢，为什么别人可以吃香喝辣的呢。。。为什么自己的孩子几个月都没看见爸爸呢。。。

看大街上，一个老太太倒地了，众人唯恐避之不及；Why，这个要问TG了。。。

冰冻三尺非一日之寒

你还真以为铁路职工到哪里坐火车都不要钱？

真的要有这么个福利倒是好了。

整个80年代才新修了1000多公里。国家不给钱。那时候搞的是提高既有线能力，普及内燃机车，改进信号控制什么的。

跨越手上，铁路的主要方面的技术水平已经完全在一个新的层面了，以后运输收入肯定是翻跟头往上升。还贷不可怕，只要现金流呼呼涨就没问题。