主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情
刘的路外名声很不错
机构改革，取消分局，这个举措博得了很多和铁路打交道的路外人士的好评，可以说顺应民心。
对比航空工业，汽车工业，刘志军的铁路搞得那叫一个扬眉吐气，我觉得刘志军正是我国发展中最需要的人才，属于把不可能变为可能，化腐朽为神奇的大师级人物，18大搞个副总理政治局委员干干，也是有可能的。
铁路的所有权是国家的，让国企发展还是破产，那是国家的事。阁下的意思是债务是由国家买单的，是吧？这不是天大的笑话吗？
书呆子，别坐在那里想当然，事实是借贷还本付息全让铁路自己背，到最后就变成了压缩福利费用，这是目前的事实情况。
国家意志？阁下的脑袋还真是有问题，为啥那么多年了，那么多任部长手上国家就没意志？
大力发展铁路是国家投资？您的脑袋被踢了，伤得厉害呀，自己上网查查资料吧。
最近富士康十二连跳，其实每天有几千人排队等着进富士康，富士康也没拿绳捆着你，不愿意干就辞职，没人拦着。所以富士康不是血汗工厂，所以跳楼的工人真与郭台铭无关，一切咎由自取。
阁下的发言都摆在这里，让大伙儿围观品评吧。
不用考虑结构，以后有时间了再整理。
八股文还是不要引用了，这种东西，外行看不明白，内行看了半天会骂出一句：就这事，写的云里雾里的。
国产的东西粗制滥造没必要避讳，就加个限定吧，某年某月用在某上的一批XX怎么样。
国产货合格了是日后的事
里面的想出来
可是真进去了呢?可是已经出来的呢?献花安慰下大大吧,呵呵
联通要降话费工信部都管不了,得报政治局批准,谁大谁小早就内定好了....
刚说完2个月,联通就开始出套餐降话费和上网费...
铁路的确如此,家里几代都在北京铁路局,最大的铁路局,比您说的有过之无不及...
让他们亲身体验下铁路的实际情况，不用长时间，只要三个月，保证他们再也说不出那些小白的想当然话来。
铁路上有许多东西完全不是外人想象的那样。记得前一阵子有人拿海子网上一个收入投票贴给我看，作为铁路收入不低的证据。我在河里回复了，上班时在铁路内网论坛上我发贴咨询他们，是哪个混帐东西在外网上吹牛皮不上税了？害得咱铁路职工本来有苦无处诉，跟生活在水深火热中也没啥大区别了，结果你们一吹牛，外人就认为咱们铁路如何如何好。结果您猜他们怎么回答？他们说这就是铁路职工现在还能找到老婆的原因，不在外吹着点，真的连老婆都找不到了。
铁路是个国家的，债务也是国家的。但不能说所有的债务由国家财政来出，铁路也是有收入的，当然首先要由铁路来还。铁路还不了，国家会补贴的。
还本付息让铁路自己背，压缩福利，你嚷嚷的不行。那铁路的资产，国家的资产，让你们大家有安稳的日子，很不错的福利，怎么不说？好处都是你的，一点风险都没有，真是大锅饭吃多了。
部长手上能有国家意志？普及一下，国家意志是政治局的事。
以前不发展，是没钱没技术。现在是各方面都具备了。
没有国家做后盾，银行能大把钱给铁路吗？只不过是一个大家子，亲兄弟，明算账，总不能别人劳动，你们铁路工人无风险的吃好喝好。要真是觉得铁路不行，那就换人啊。你经营不好铁路，不代表别人也经营不好。国家的资产，不能养着一帮只知道喝酒骂娘的混蛋吧？
至于富士康，我不知道你是什么意思?我铁道部也是血汗工厂？
说来说去，你的主要意思还是铁道部借贷很多，让我等铁路工人的福利、生活充满了风险，对我等铁路工人的好日子有一定的影响。谁都不是傻子，如果觉得在一个地方干不下去，早离开了。难道我铁路工人真是为国家建设无私奉献的活雷锋吗？无非是铁路系统，工资稳定，比下有余，但比上不足。但体制造成很多基层工人没有其它收入来源，在越来越大的社会压力下，其中的一小部分开始边喝酒边骂娘了。这是工资稳定付出的代价。有本事，也出去闯荡去。
阁下不是说不爽可以离开吗？因为不离开所以肯定福利还不错，只不过是喝酒骂娘而已，那么阁下这些话能否对富士康跳楼的员工说？每天还有几千人排队等着进富士康呢，富士康至少工资按时发，这就是稳定付出的代价，所以跳楼活该，有本事别在富士康干，所以富士康不是血汗工厂。
铁路部是不是血汗工厂？只有干过的人才有体会，你有吗？
没有国家作后盾，银行能不能大把的钱贷给铁路？好象银行货款铁路只占极小部分吧？那其他贷款呢？也是国家作后盾？
铁路还不了，国家会补贴？想当然吧？脑袋真是被踢烂了，没治了，看看民生银行的相关报告吧，随便查查资料看看为什么今年上海局要率先包装上市了。
以前不发展，是没钱没技术？闭上眼睛瞎想吧？汽车和航空业国家整了这么多年，砸进去那么多钱，结果怎么样？
铁道部长手上没有国家意志？小白，明白地告诉你，小二黑转正，一出成绩无数人上来摘果实而已。政治局的国家意志？切。
懂的，俺爷爷50年代的老铁路，俺老爸为铁路奉献一辈子，俺舅舅在铁路爬得最高，某站运转主任，俺姨父某机务段总工，呵呵，可他们过得怎样，都没一个说过得痛快舒服的，常年累月不停的加班，开会，可怜兮兮的福利奖金，整天提心吊胆的怕出事故取消奖金，内部复杂的人事关系明争暗斗，等等。。。
让这些理论家到铁路来生活生活，捧一捧这个饭碗再议论不迟。
铁路的问题，对发展经济的好处大家都看得到也享受得到，但是作为官员的政绩，铁路发展就只有铁路部门自己人能享受，地方上和其他部位都基本没份儿，于是就只能是铁老大自己撑了
包括一些建设单位，工资水平好像自90年代以来，一直都是降的；
但考虑到多年来的通货膨胀率，火车票价格的超稳定状态，也是铁老大为国家做贡献吧
以前一直都有流言蜚语，主要的就是弟弟腐败被抓，自己改年龄等等
但刘一直不为所动，坚持自己的一亩三分地默默耕耘；现在动车、高速等成长阵痛期过去了，国民开始享受这几年铁路建设的成果，于是刘的声誉也就高涨了。
其实归根结底，还是国家的发展之路问题；改革后的前20多年，铁路建设一直拖后腿，没钱；就修了几条政治意味比较强的线，也没有什么突破。
最近十年来，特别是动车、高铁这块，特别是能打造出自己的特色品牌的高铁等成果，相较于航空、汽车这块，铁路这块可以说是扬眉吐气了
这大概也是刘跨越比较得意的几件事情吧。
刘主要在沈铁干得很出色。名声很不错，他路内名声不好，但是路外还是有一批拥护者的。