主题：【原创】范保罗天空的枭龙 -- 观望者

如火的七月,伦敦范保罗迎来了两年一度的航展。这个历史悠久的航展是世界最大和最有影响力的三大航展之一，每两年一度。本界航展中，美国的F22战斗机第一次出现在外国的航展上，这体现了范保罗航展的影响力。

而在今年的范保罗上空，迎来了一个新的身影。那就是伊斯兰世界制造新型飞机，那就是来自巴基斯坦的JF17雷电战斗机。

范保罗天空的枭龙

JF17出现在范登堡的天空，不是说该飞机有多么的强。而是巴基斯坦和整个伊斯兰世界自强不息取得的历史性成就的一个展现。

在二十一世纪的今年，能够独立设计和制造先进战斗机的国家已经很少。美俄法欧华五强外，基本没有其它的国家能够独立生产先进战斗机。而十亿人的伊斯兰世界更没有一个国家能够独立发展出一个比较先进的战斗机。虽然伊朗也生产了一型战斗机，但伊朗的闪电战斗机能否堪称先进这有疑问。而伊朗的闪电战斗机也无法进入规模生产。因为伊朗本身不具备完整的航空工业体系。

而巴基斯坦的JF17战斗机的出现和伊朗的闪电战斗机有着很大的不同。虽然JF17战斗机对于巴基斯坦来说也不是独立制造的战斗机。而是和中国合作研制的。

巴基斯坦通过和中国的合作，第一次拥有先进飞机的设计管理和项目开发管理的经验。而更重要的是巴基斯坦通过和中国的合作，获得了独立编写飞行手册的经验，而且可以作为一个飞机生产国的身份独立向其它国家输出战斗机。这在阿拉伯世界是破天荒的事情。

而关于JF17的另一个名字，那就是FC-1“枭龙”。这型飞机最初的构想于八十年代，当时巴基斯坦缺乏先进的飞机以取代日益老久的F-6/F-7和幻影III等飞机，于是提出了F-7飞机的更新计划，这就是JF17最初的由来。在几经风波之后，当时的目标已经不能适应需要了。而巴基斯坦和它的中国伙伴也根据时代的需要，综合各方技术后。终于成功生产出JF17战斗机。而巴基斯坦更第一次取得飞机生产国的地位而雄心勃勃地向其它国家推销起战斗机来。

其它，JF17战斗机不算是最先进的飞机，它是一架低价的飞机，它的地位类似于三十多年前世界上米格21的地位。低价，有一定在战斗力的飞机。而世界上其它国家根本要么就是价格昂贵，要不就是很大的飞机，性价比不是一般中小国家可以承受的。而JF17就刚好取得这个挡次的定位。

这型飞机，从总体上讲，定位于低价，有较强的对空和对地打击能力的飞机。它并没有西方或者俄罗斯飞机那么高的价格，而性能上也比较优秀。

它的爬升速度优于幻影2000，盘旋性能接近F16。最大飞行距离可达三千公里。而可以带最多3.9吨的弹药。能够在一百二十公里发现三平方米的空中目标和一百七十公里的海上舰艇目标。最大高空平飞速度达到二千公里。最小飞行速度只有二百四十公里左右。这可以使得JF17适合大多的一般性的战斗任务。而世界上目前这个档次的飞机也只有瑞典的“鹰狮”，而“鹰狮”的价格远高于“枭龙”。

虽然JF17的最大速度不如“鹰狮”。最大高度也不如它。但这是中国和巴基斯坦在价钱面前折中的一个方案，而不是追究更高，更快，更远的产物。

JF17的最初气动方案设计，是两倍音速的思想下设计出来的。现在没有达到两倍音速是因为价钱和进度的原因而不追求两倍音速。而其实FC-1 04架在一万四千米的高度曾经以两千三百公里飞行过一段时间，但由于飞行控制系统的原因，不能在这个速度上较好的控制飞机，所以，目前“枭龙”的速度最大定在1.8M，这个速度已经能够对抗世界上大多数的飞机了。以其追求不稳定的高速，还不如实际点够用就好。但不是不可能获得更快的速度，而是价钱的问题。

有人或者会认为推比不是很高的“枭龙”不可能超过两倍音速。其实这个概念是错误的。因为飞机推比能够达到突破音障之后，再高的推比意义也不是十分巨大了。而且“枭龙”的推比已经比两倍音速的MIG21,中国的歼八等飞机高了。达到两倍音速不存在推力的问题。

比如米格21曾经飞过2500公里的速度，但由于飞行控制的原因，米格21一般都不会飞那么高的速度，而是保守地保持最高两倍音速。

今天的“枭龙”，是现代思想下设计的产物，飞行控制系统采用了四余度的全权数字化控制，在有需要的情况下，修改到飞更快的速度一点问题也没有。不过是价钱的问题。

在巴基斯坦两年来的试飞试用情况来看，“枭龙”飞机是一型优秀的飞机。于是，巴基斯坦满有信心地向其他国家推销起巴基斯坦的JF17战斗机来。而巴基斯坦推销的信心，不外乎“枭龙”项目上的灵活配置的方式。比如，你要大速度空优的，做适当修改，需要偏重对地打击的，也可以通过配置挂架来完成。这种灵活而有校的销售方式取得了不少客户的兴趣。

但不管怎么说，“枭龙”战斗机去独自撑起一个国家的天空还有有点单薄。需要更强飞机的客户在考察过巴基斯坦空军的使用情况后提出了更高的要求，这些要求包括具备西方同类水平的航电，更出色的推比等达到西方三代机后期水平的要求来。

而巴基斯坦通过和中国的合作，已经学会怎么把一个概念转化成为产品，而在“枭龙”的设计研发过程中巴基斯坦学会了整个“枭龙”的平台制造技术。而且更学会了利用其它国家先进技术去改进飞机。所以巴基斯坦在接收中国两架原样机和生产线后就独立提出改进方案。这些方案的内容就是增加飞机的最大起飞重量，获得更大的速度，更优秀的发动机和航电。

但巴基斯坦在这方面碰到不少问题。

而和中国的合作，巴基斯坦可以独立向其它国家出口“枭龙”飞机。但如何把一架飞机修改成适应新客户的要求，这方面巴基斯坦能力就差一点了。

但“枭龙”的发展公司，中国成都飞机集团也希望把“枭龙”卖到更多地方去。新的客户的要求又各有不同。目前和巴基斯坦产生了两个系列的潜在用户。在对新用户销售上，成都和巴基斯坦利用各自的影响，都找到了不少潜在用户。而在些用户的落实，需要多步骤改进“枭龙”飞机。

而“枭龙”在范登堡的出现，也刺激了俄罗斯。因为“枭龙”的原始方案，和米高杨-格列维其飞机公司的MIG 33方案不无关系。而MIG公司就是因为没钱发展而使得MIG33流产。而当年米格公司和中国成都的合作。使得今天的“枭龙”有深刻的MIG33的影子。而且理论上米格也可以制造出“枭龙”这样的飞机出来。

最主要的是这个档次的飞机在今后二十年不少于一千五百架的市场。俄罗斯方面目前没有资金发展这个档次的飞机。而且“枭龙”的部分功能和俄罗斯推销的MIG29/35有重叠。而“枭龙”有很好的价格优势，这无形中会对MIG29/35的销售有一定的影响。

最近俄罗斯生意人报透露说俄罗斯准备停止“枭龙”飞机的发动机出口。虽然今天没有实际证据说俄罗斯真的这样做。但从这个事件中看出俄罗斯心态上的变化。原来依赖俄罗斯的中国突然间会有一型飞机出口并会对俄罗斯出口战斗机形成压力。这个心态估计是一时难扭转过来的。

其实在“枭龙”开发的初期，最大的问题就是发动机，没有发动机的因素，也不可能有MIG对“枭龙”的界入。

而中国在当初进入俄罗斯的RD93发动机的时候就包括引入技术，提高本国发动机技术等做了很大的努力，这些努力包括整套的RD33/93的技术资料和工艺资料。而且中国一直发展自的中等推力的发动机。

RD93发动机，推比，耗油比较落后，甚至落后于中国某型未成熟的发动机。也就是因为RD93的问题使得“枭龙”的很多能力没有能够充分发挥。在新客户新的要求下，“枭龙”换发已经是急不及待的时候。巴基斯坦在2008年提出的改进方案中就曾经设想过引进法国的M88-3发动机。而中国方面一方面利用引进的技术和资料，快速度生产一型和RD93相当的发动机，而且更推进原来的中推发动机的研制。有发动机问题的努力，才有巴基斯坦和中国方面对“枭龙”潜在客户的热情推销。因为这是很明白的事情，如果继续用俄罗斯的RD93发动机，将制约“枭龙”的性能发挥，所以要换发。而且俄罗斯的生产能力和政治因素，也使地“枭龙”的交货速度等不能符合客户要求。

其实，阿拉伯用户，如果能够拿出符合他们要求的产品，那在中东至少有三百架的市场，加上巴基斯坦自身的装备，那就已经有超过五百架的总量了。如果满足五百架飞机，连带备用发动机将超过千台发动机。而俄罗斯方面能否在规定时间内生产那么多发动机的能力值得疑问。

而中国的传统友好国家对“枭龙”的潜在要求，也有很大的不同，而且市场量短期不少于三百架。加上有些大客户要求更高要求的“枭龙”俄罗斯的RD93显得力不从心。

中国的新型中等推力发动机已经于今年三月装机滑行，并于近期在“枭龙”03号机进行有限度的试验。这有望在几年内成熟。有这型发动机才有可能“枭龙”潜在用户的苛刻要求。

而关于航电上面，中国新一代的背板电路已经装机试验。高度一体化的综合航电管理系统已经成熟。而雷达和武器系统接近成熟。有这些产品装到“枭龙”的机体里。那“枭龙”将获得更强悍的战斗力。而且也将会有更多的客户。

其实，“枭龙”使用了其它国家没有使用的战斗机销售概念，那就是模块式销售。根据需要去出口飞机。这样使得很多不富裕，但希望有自己想法的国家对“枭龙”大加青涞。

按目前的估计，巴基斯坦方面最快能在两年内出口确定三百架的JF17的出口。而中国方面也能够在两年内获得两百架的出口定单，加上先进改型。整个“枭龙”家族出口将会在八百架以上。而最保守的估计也不会少于五百架。这才是俄罗斯的心病！

在国际战斗机贸易中，从来都是卖方市场。而进口国一般是被动接受进口飞机。而“枭龙”则根据客户的要求，最大限度地满足使用国的要求。这是战斗机销售中比较有利的经营模式。

• 【整理】西河文萃第31期 2010年07月30日