主题：陆地飞行，沪杭高铁试运行时速超过400公里！ -- 尖石

基本看了全过程，印象最深的是两次嫦娥入轨精度都很准确，计划的三次中途轨道修正都只进行了一次。从这看，中国的洲际导弹也能打得很准。

“一辆时速大约300的火车从我旁边不到3米的地方呼啸而过”——有没有感觉到吸力

　　如果能算，中国也早就有能在轨道上跑四五百到上千公里小时的东西，就是测试弹射座椅的装置，也是火箭推动，减速段是个长水池。

加州在这次经济衰退以前的几十年里，一直占有三分之一左右的全美汽车销量。 如果公共交通发达了，那买车的人必然要减少， 那美国大汽车公司又去那里赚钱呢？所以美国三大汽车商几十年来一直从中作梗，不支持甚至破坏在加州建立发达的公共交通系统。

这次加州修高铁，也没钱，主承包商不但要建铁路，机车，还要提供全部所需优惠贷款。绝对不是什么赚钱的好事。不懂得为什马国内的人都这么热心于此工程？

加之，一旦出些事故，主承包商将是吃不了，兜着走，丰田，英国石油（BP) 就是最好的例子。几百个亿美元的赔。　起码丰田，英国石油还是私立公司，大不了宣告破产。要是中铁赢得加州的项目，那一旦出事故，中国的国库都得成了垫底的！

所以本人是坚决反对大陆国企与美国在主要项目上合作。

这个黄线貌似也值得八卦一下, 当时没仔细看, 是不是高铁的黄线应该要比动车和普铁的离轨道更远一些?

那工程的土建部份是我老父亲做的。那时我父亲还很年青呐，现在都退休了。

可惜那里是低分辨率的。

这还只是我们院的，有个印象很深，40多岁一个副处，听说加班几天几夜没合眼，劳累过度在车头上心脏病突发直接就没了，当天晚上院子里花圈几乎堆满了，大概超过300多个，感觉许多人很气愤。其实铁路基层挣钱不多，这几年铁道部借钱太多，利润都还贷款了，下面意见很大。

运营速度不可能达到570的，一般在300左右。

那条线路不是专用的实验铁路线，是巴黎到斯特拉斯堡新修的的东部快线，也是运营用的。

法国的TGV可以跑570，但运营还是只跑300，因为有一个经济优化的问题在里面，并不是绝对的追求高速

他这样做估计也是给下面压力，确保万无一失。

所以，很佩服他的这种做法。