主题：【原创】航空史上十大名机 -- 晨枫

如果是我，也许会把它换成P47或者F4U

如晨枫兄所列条件之“4、影响战争和文明进程，开创空中力量使用的新模式，或开创民航新纪元”，我认为伊尔2是符合的。固然，从技术上说伊尔2没什么出奇的地方，但是其作为苏联二战期间的主力强击机的确是对战争进程起到了很大影响，就如同斯图卡于德国空军一样。

肯定会有不同意见的，要紧的是说说自己选择的理由，这样大家才好探讨。

美国轰炸机的“绰号”以B打头的并不多，B-17是Flying Fortress，B-29是Super Fortress，B-52是Stratofortress，B-24是Liberator，B-25是Michell，B-1是Lancer，B-2是Spirit，诸如此类。英国轰炸机也没有以B打头的，Halifax，Lincoln，Wellington，Victory，Vigilant，Vulcan，等。美国给苏联和中国的轰炸机的取名倒是以B打头的。

后机身空心的问题，看来你没有看懂我的意思，这是气动布局和重心的需要，请再看我前面的描述。

英国人为什么在那时出售Nene，我也说不准，就和为什么卖給中国Spey一样，说不清道理。

美国鬼子飞机的绰号是我搞错了，是他们给社会主义阵营飞机取名字沿用那个规则。不过都没什么好听的名字，什么壁画、獾、逆火，怪异。

关于机身空不空的问题，我的意思是说凡正常布局的也有空的也有不空的（当然在具体设计的时候都会考虑重心的安排），那应该证明只和使用需求有关，和气动布局无关

可能算不上三代吧？瑞典人的战斗机比较异类，不大好划代。

正常布局不等于空心的后机身，但在B-17的年代，为了获得足够的气动控制力矩，尾翼要往后推，这样后机身就长，就重；为了重量分布上的平衡，后机身就做成空心的。这是时代和技术的局限，不是正常布局的要求。这样说不知道猫兄是否同意？

协和在商业上的不成功，正好解释Airbus系列的成功。如今已经占据民机的半壁江山。从航空工业角度来说，协和是先驱。

甚至，从一篇法国人的文章上看到，协和及之后Airbua的生产，对于欧洲共同体，欧盟，欧元区的形成，发展都有相当的意义。

法航协和坠落之后5分钟，一个UA的老先生当着很多后辈的面落泪。“协和是这个世界上最不可能、也不应该坠毁的飞机”。设计的严谨和维护要求的苛刻，无人能及。

这个本来有点主观因素的。我觉得如果是我，会把鹞方上去，去掉F-111。

这个评论太不厚道了。好像晨大后来又一作，关于F-14在伊朗空军服役的战绩。