主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi
路线设计可能用的是德国人的专业设计软件CARD/1，这个相比国内海地路线设计的功能要强大，特别是二次开发。
civil3D有使用过，但是确实功能上有很大局限性，不是专业的道路路线设计程序，特别在二次开发上面，不好移植过来，我们只是在上面试探性的用于渠道设计。渠道路线布置相比公路、高铁那要简单不少。像什么视距检查、生成沿线三维虚拟动画都用不少。国内设计院用MicroStation单位特别少，大规模使用可能也就是长委设计院，那还是被autodesk公司恶心后出现的事情。MicroStation在国内的发展策略有问题，防盗版工作做得好，很难见到能使用的盗版，学校和学生也基本没听过这个软件。现在在土木工程领域，cad就是默认autocad，现在只能眼馋autodesk到处收版权费。
在我所乘过的交通工具里绝对是最舒服的，基本满座，没看到什么空位
运行半年才180万人次乘坐，亏得连百度上都找不到啥新闻
中原是人口密集区，可能吗？
普遍还是能接受较高票价的。
高铁上座率高，还有重要原因是动车停开了不少，其它车次也买不到。以前有动车的时候，票价低和汽车差不多，速度比汽车快，培养了一大批人坐火车出行的习惯，换成高铁后虽然价格高，但习惯已经养成，改乘汽车就不习惯了。
京津第一年发送旅客1800万人次
沪宁高铁21天送客282万人次
沪杭第一个月240万人次
武广11个月超过1800万人次
感觉是autocad来得早，*版满天飞，成了气候，后来者不想用都不行了。
用惯了microstation，就不想再用autocad了。M对图层（level）、显示属性（view attributes）、外部引用（Xreference）的管理要强大好多，比A好用。那个精确绘图(accudraw)是它的特色，很好很强大。配合它家专门的civil engineering软件inroads，做corridor设计还成。
国内不用，估计是license费不便宜。其实只要能搞到安装程序，装在虚拟机里，完全不用注册的。
你以为都像江浙沪一带的人，你去看看郑州的市区，多走走，看看就知道了。别打的，打的感受不深....
都引用你的数据,算197.7万人,2980趟,平均一趟车663人.
我又搜了武广高铁的人数座位,做个参考吧
CRH2C，一等座51个，二等座559个，一共610个。
当然有人不是从始发站上车,也不是所有人都到终点站,但是一趟车大概满员6~700人,也不能就说亏的找不到北吧.
郑西，日常7对，周末9对，高峰11对（约）
武广，日常70对，周末75对，高峰80对
沪宁，查了下今天的，68对
沪杭，也是查了今天的，50对
京津，国庆最高开到83对
还有，现在武广一般都是16列车一趟（双联），一趟列车大约是1100个座位左右，国内G字头的都差不多是这样
国庆期间后三天交通电台（长沙）听到的是南下高铁全满（都是玩了回广州的）
6、7号武广高铁达到单日发送人次高峰，超过11万人
南下的80趟车满载大约能装8万-8万8千人，这么算，当日从广州玩了回长沙武汉的大约才3万人
懒得辩解。典型的以偏概全