主题：【原创】驳斥达雅的雷人言论 -- 忘情

但同时还承担了数千名复退军人的接收，在减人的同时进人，可想而知是多么大的压力。

空调快速，硬座，得两个半小时。

动车组也不过是39元而已，50分钟就到了。哪有你说的60多元啊

50分钟您要买软卧也成，200。

不同的车次座位，这能比的吗

货运部分铁路部门是占了便宜吗？这个恐怕要数字来支撑，不能信口开河的，如果在合理的范围内，而不是暴利，占便宜之说就值得商榷了。企业既要生存，又要发展，如果合理的利润空间都不给予，那我们倒退到计划经济时代算了，不过那个时候指责也不会减少的。

正常全程17左右小时

到现在还没搞明白那次为什么晚点

每隔2小时说再晚点2小时

说实话,投资铁路政府压根就没考虑过盈利.对政府来说,只要每年铁路的运营能不亏钱就是最大胜利了.铁路的建设是另外筹钱的.所以铁路工人的收入肯定不能和其他垄断企业比.

铁路的政企不分让很多人认为，铁路建设是政府出钱的，可事实上并非如此，建议看一下关于高铁资金来源的帖子，说的都比较清楚了。铁路是一个受国资委管理的国有企业，不是能随便政策性亏损的，否则前几年铁路也就不会进行大规模的扭亏增盈活动了，这个扭亏增盈造成的后果就是铁路职工的工资一直比较低，因为各铁路局在没有更宽松的经营政策情况下，只能走内部挖潜的道路，压缩各项开支，降低职工福利待遇也是其中一招无奈的选择，但随着我国经济社会的高速发展，铁路这部大机器的负担也是日益沉重，一线职工的劳动强度倍增，但收入的提高一直很缓慢，在大部分地区已经明显低于当地企业，不但低于其他垄断国企，甚至与中小企业相比，也有所不如。河里的争论其实意义都不大，正如您帖子的标题

除了贷款是要铁路还的以外,其他部分基本上是无偿划拨.正因为如此,铁路一线工人确实待遇比较低,不过就是现在的高铁票价都有人指责太高了,这方面确实很难兼顾.说句大实话吧,如果真按照经济利益来发展铁路,中国的高铁基本没希望.

我是支持春运时铁路提价的,其实就这一段时间提价不但可以有效缓解春运难题,更能让铁路的效益有个明显的提高,让辛苦的铁路职工过个好年,可惜......

哪怕入职的时候下基层干3个月，都不会养出如此“砖家叫兽”脾气。

列车晚点给你造成的损失，你是可以通过法律途径追偿的，你没有追偿是你放弃了追偿的权利。如果你追偿了，法律也认可了你的主张，铁道部是要赔偿你的损失的，不能因为它在乘客迟到时给予退票或者改签的待遇，而逃避这个赔偿责任。无他，受益者和受害者并非同一个主体，把二者相抵是没有逻辑根据的。也就是说有人从来没有误点过，却可能被晚点；另外有一些人可能从来都没有被晚点，却因误了点而受益。

所以说你的逻辑不能接受就在这里。

其实我觉得说这些意义并不大，纯抬杠而已。还是大度点吧，何必呢？

• 自己看

邮政也算垄断企业，垄断了平信。呵呵~

大言不惭你排第二，没人敢排第一。

宣传铁路成绩？真好笑，铁路的成绩是你宣传出来的？几年前刘跨越还是贬义词，不乏你这样的铁路员工出来落井下石抱怨他多事。现在高铁全面开花，大家出行越来越方便，刘跨越用实际行动使这个名字成了有魄力的代名词，现在倒成了你宣传的功劳？打铁也要自身硬，没有提速，没有高铁，有人会搭理你的宣传？

解释铁路的苦衷与无奈？是啊，去年铁路取消特权票的时候，你是很解释了一番铁路的苦衷与无奈的。什么取消了特权票，以后铁路不好找人家办事了，人家没有了铁路给的好处，以后会刁难铁路的云云。多贴心的刺头啊，把领导不能说的话全说出来了，领导会讨厌？去年铁路被逼无奈出台了让广大旅客欣慰但是增加了铁路员工工作量的实名制，你果然刺头，尽然跳出来指名道姓的骂刘扩越，人家果然无奈的告诉你咱不是为了旅客方便，只是为了反恐。嗯，反恐。

揭批铁路黑幕？大家最关心的铁路黑幕是为什么铁路黄牛嚣张无比，屡“禁”不止。你揭了什么呢，什么加价不超过5元的不是黄牛（有人见过票价不高过票面价格5元的黄牛么？），铁路抓不了。说什么铁路卖票给旅客也是卖，卖给黄牛也是卖，还轻松方便，即使黄牛砸了铁路也有20%的退票款。对了，还揭露了黄牛是金字塔的，层层下拨不可逆的。反正揭来揭去，这黄牛嚣张就没铁路什么事。这到底是谁在挑战别人的智商呢？

就别在这些芝麻绿豆大的事情上争了。

只要铁路还是不可或缺的交通方式，普通人就没和铁道部博弈的资本。单纯谈那些理论上的。太累了。

还是歇歇。整点生死存亡的大事吧。