主题：【原创】驳斥达雅的雷人言论 -- 忘情

何必为个对错争得你死我活。光是为口舌之快，而不去动手做事，才是悲哀的。

卧铺票价高达900多，而飞机票一般不过五六百。这么高的定价，实在是不可思议。

一架飞机只有3～4张。

实际上很多时候四百多就可以拿下。你说一架飞机只有3～4张五六百的票，那是说其他的票都只卖三四百吗？

当然这不包括机场建设费附加油费，这些附加费>100吧。你认为一架飞机的机票大多会出2～3折？一架机有3-4张3折票是从民航网站和若干代理知询所知道的。4月份3大人一小孩去成都，最低票价是4点几折的。代理说4张打折票不好办，一般才有3张。小孩还是买的儿童票比大人的贵。

只有3张打折票，你运气这么好都被你买去了？你真听代理的忽悠啊。难道整个航班只有你买的票最便宜？下次坐飞机，建议你问一下周围的人是几折的票。当然报销的除外。话说回来，既然能报销，能坐飞机当然不会坐火车了。

不一定是三张，可能10张左右，经常是在航空公司官网上买票，尤其比如说南航的快乐飞，有几次确实是我买了后就没有了，其余的票还很多，看到的最多一次是有9张。如果成人票价低于半价，也就是儿童票价，可以买成人票的，我电话到航空公司订票时，订票员就那么给我孩子处理的，海航，南航，国航都可以。我这里有一省内支线的，从没见过打折，比飞上海的打折票还贵

比如我自己，就不爱坐飞机。

而在于某些人得了便宜还要卖乖。作为垄断部门，作为承担政府职能的准机构，他要有这个自觉，更要有这个能力平衡发展与民生的关系。OK，有人需要优势优价的服务，但是也有更多的小民们需要低价服务，你能想象，一个打工者需要花一个月份工资作为路费,回一次老家跟家人团聚?

作为国民经济的基础行业，铁路带来的成本上升很快就延伸到各行各业。

南京成都应该和上海成都差不多吧

除去春运时候的全价票，以及极少数时候400-500的超低价票，平时飞机票一般4-5折，也就是640-810。但是这个价钱是提前一个星期购买，如果是提前一两天，一般是1000左右，加上机场建设费，应该说机票和这次上海到成都的动车软卧1100的价格差不多。时间上，上海到成都的飞机都在浦东机场，市区过去要一小时以上，加上等飞机的一小时，天上的两小时，基本上就是半天了。相比铁路的一个晚上，算是优势不大吧。

我估计春运时候铁路肯定爆满，这是毫无疑问的。平时应该也有一些客流，毕竟开了动车后从原来的36小时一下提速到14小时，进步太大了。

另外不要忘了动车不仅仅是软卧，还有超高性价比的软座。大约400元的价位吸引力是非常大的。大不了淡季时候减少软卧，多卖软座好了。总之我还是非常看好这个车的

这个恐怕要放到大环境里看:整体通胀的局面的账好像不能算在铁路身上.

另:当一个人需要花一个月或者更多的钱来承担路费时,就要考虑整体劳动成本了.举个例子:一个学子到国外求学后就业,当发现回国探家的成本很高(可能都不止一个月工资)的时候,他是否仍然会选择回国呢?反正没看到那个同学要求航空公司降价以保证他们回国探亲的权利的.

比如达州, 万州之类的地方, 就算有直达航班, 票价也很高, 如果飞到重庆再转, 且不说汽车票的昂贵, 就是时间上也很不合算的.

今年春节打算做动卧火车回去, 不知道能不能买到票.

高铁的优势在于把地级市都串起来了，可以预料，以后有高铁的地级市会发展得比较快。

海外的同学们没有要求降价，那是因为他们有更多选择的权利和能力，他们可以选择“出不出去”，也可以选择在哪里就业..., 另外他们还可选择坐头等仓，也可以坐经济仓，他可以选择泛美航空，也可选择咱帝国航空的.可是几亿农民工呢，如果家乡不能充分就业，你让他们怎么办? 如果春节想回家, 难然道骑自行回么?